隨著航運(yùn)業(yè)去碳化進(jìn)程日益推進(jìn)，船東們也開始竭力探索實(shí)現(xiàn)2030和2050二氧化碳減排目標(biāo)的途徑，這就引發(fā)了一個(gè)問題——LNG作為一種船用燃料在航運(yùn)業(yè)碳減排運(yùn)動(dòng)中到底扮演著什么樣的角色？LNG能夠滿足2030減排目標(biāo)同時(shí)符合IMO限硫法規(guī)要求，從而成為未來業(yè)界優(yōu)選的船用燃料嗎？又或者是所需投資太過龐大，因而只能作為一種權(quán)宜之計(jì)？

LNG被視為一種清潔的替代船用燃料已經(jīng)有許多年了，但它的使用份額卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及許多人預(yù)料的程度。有數(shù)據(jù)顯示，LNG加注基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)發(fā)展了10年，而被它們供應(yīng)過燃料的船舶在全球船隊(duì)中的占比卻還不足1%。截止2018年底，共有782艘LNG運(yùn)輸船或者非氣體運(yùn)輸船要么使用LNG作為燃料，要么具備使用LNG動(dòng)力的能力。

大規(guī)?；A(chǔ)設(shè)施的缺乏的確使某些想要進(jìn)軍LNG市場(chǎng)的船東望而卻步。在近期舉行的挪威奧斯陸航運(yùn)展會(huì)上，科威特油輪公司首席執(zhí)行官Ali Shehab表示自己“完全贊成”使用 LNG作為船用燃料，但也指出LNG加注領(lǐng)域仍需投資和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

同時(shí)參加展會(huì)的BHP副總裁Rashpal Bhatti則很看好LNG動(dòng)力船舶的前景，認(rèn)為它比燃燒低硫燃油的新船更加值得投資?！癓NG將在接下來幾年內(nèi)得到突飛猛進(jìn)的發(fā)展，之后我們將迎來氫能源時(shí)代?！?/p>

此外，LNG燃料也獲得了其他許多船東的支持，包括新加坡油輪船東AET、俄羅斯航運(yùn)公司Sovcomflot，以及集運(yùn)公司達(dá)飛輪船和赫伯羅特等。達(dá)飛已選擇LNG作為船舶燃料，赫伯羅特也啟動(dòng)了集裝箱船改裝LNG動(dòng)力的項(xiàng)目。

國(guó)際能源巨頭殼牌也認(rèn)為L(zhǎng)NG燃料蘊(yùn)藏著極大的發(fā)展?jié)摿?。該公司近日表示將加大在LNG領(lǐng)域的投資，計(jì)劃在2020年之后每年投資60-70億美元開發(fā)LNG市場(chǎng)。據(jù)殼牌預(yù)測(cè)，LNG市場(chǎng)每年將增長(zhǎng)4%，2035年之前全球能源需求增長(zhǎng)中有70%都將來自于燃?xì)夂涂稍偕茉础ｎA(yù)計(jì)全球LNG動(dòng)力船隊(duì)的增長(zhǎng)將促使LNG燃料需求每年增加將近2000萬噸。

目前，LNG產(chǎn)品很大一部分是由美國(guó)生產(chǎn)，而其主要消費(fèi)群體卻在亞洲，全球LNG進(jìn)口國(guó)的數(shù)量已經(jīng)升到了42個(gè)。據(jù)挪威能源咨詢公司Rystad Energy分析，2030年全球LNG需求將翻番。該公司燃?xì)馐袌?chǎng)研究主管Carlos Torres Diaz曾表示：“當(dāng)前的LNG總體消耗量大概在3.2億噸左右，到2030年這個(gè)數(shù)據(jù)將翻倍，達(dá)到接近6億噸?！睂脮r(shí)，亞洲地區(qū)預(yù)計(jì)將接收全球LNG總量的72%。

盡管LNG作為船用燃料的使用份額正在不斷擴(kuò)大，但其發(fā)展之路上仍有許多障礙。目前LNG加注基礎(chǔ)設(shè)施有限，新造LNG動(dòng)力船和改裝LNG動(dòng)力的成本都相對(duì)較高，而且僅憑LNG燃料就想實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)的碳減排目標(biāo)也很困難。

其中，關(guān)鍵的一點(diǎn)是LNG動(dòng)力船舶的碳減排能力有限，這又提出了一個(gè)新的問題——這類船舶未來能否進(jìn)一步改裝成使用另一種替代燃料的船舶？然而事實(shí)上，即便只是將普通船舶改裝成LNG動(dòng)力就已經(jīng)很不容易了，正如赫伯羅特的Sajir 號(hào)型集裝箱船改裝項(xiàng)目所示。這艘2015年建造的LNG ready型集裝箱船需要花費(fèi)3000萬美元、105天才能完成LNG動(dòng)力改裝。

所以說，理論上LNG動(dòng)力船舶也可以改裝成使用另一種燃?xì)獾拇?，但是改裝過程既不會(huì)很便宜也不會(huì)很快速。