近日，世界銀行在最新一次聲明中表示，拒絕將LNG用作IMO的2050年二氧化碳減排目標的船用燃料，LNG在航運業脫碳中發揮的作用有限，力挺氨和氫。同時它還警告成員國不要在支持將LNG用作國際航運業的船用燃料的基礎設施和相關政策上投資。在該報告發布之后，關于選用何種燃料的討論再一次被“點燃”。

無獨有偶，就在4月27日，法國達飛集團剛剛在滬東中華造船接收了一艘以LNG動力為主的2.3萬TEU雙燃料集裝箱船“達飛協和”輪。該系列船舶共有9艘，該輪是該系列船中的第7艘。

從此可以看出，航運公司們仍偏愛LNG作為船用燃料。有幾家集裝箱運輸公司正在增加LNG動力船船隊的數量。比如達飛就正在戰略性地擴大其船隊規模，增加LNG動力船的比例，該航運公司目前共有538艘船，預計明年將交付32艘LNG動力集裝箱船。除了達飛外，德國的赫伯羅特也在投資LNG船。此外，中遠海運目前仍在就是否選用LNG作為新造船燃料糾結。

反對的聲音也有，比如瓦錫蘭，它認為氫不會在未來發揮重要作用。此外還有SEA-LNG，它是一家推廣船用LNG燃料市場應用的多部門產業聯盟，他直接懟回了世行的警告：世行是在用過時的研究扼殺創新，選擇等待虛無縹緲的未來燃料而放棄使用已經驗證過的LNG是不明智的，LNG在減少碳排放方面優勢顯著。

不僅只是中遠海運糾結，面臨著未來能源和技術，諸如氫、LNG、氨，電、以及甲醇和LPG，目前綠色燃料的選擇太多了。當向馬士基、殼牌等大型公司詢問其將大概率選擇的未來燃料時，也大多面臨著選擇困難，但有一點已經達成了一致的意見：那就是“混合（燃料）”一詞不約而同地出現了，各家公司都有自已利益的考量，不存在能夠涵蓋所有細分市場的“萬金油”，現在是該采取行動的時候了。