據韓國《首爾經濟》報道，現代重工近日表示，該公司將會把接管大宇造船海洋以后設立的中間控股公司——“韓國造船海洋”（暫名）培養成全球性機械工程公司?，F代重工高層的設想是，韓國造船海洋將致力研究開發(R&D)，大幅提升技術水平，打造成為像法國technic和美國FMC合并而來的Technic FMC以及美國福陸、柏克德一樣的全球機械工程設計領域的強者。

現代重工首席財務官（CFO）趙英哲日前在與韓國證券公司有關分析人士舉行的一次非公開懇談會上表示，為了持續推進韓國的造船及海洋事業，必須擁有能創造更高附加值的研發公司；而韓國造船海洋為了生存發展，也必須將自身打造成為能夠持續提供高附加值船舶和海洋工程裝備技術的研發類專業機械工程公司。

海工研發能力不足，韓國船企“虧慘了”

據了解，盡管韓國造船企業近年來承接了大量海洋工程裝備訂單，但受制于設計能力不足，不得不將大量的設計工作交給國外的公司。

韓媒認為，在全球造船市場上，韓國正面臨中國的強勢挑戰，同時，俄羅斯、沙特阿拉伯、印度等國也正在實施造船國產化戰略，比如俄羅斯在亞馬爾項目中即使在韓國船企訂造了船舶，也要求韓國船企與俄羅斯紅星造船廠簽約成為技術合作伙伴，并將部分船舶的建造工程安排在紅星造船廠。在此背景下，韓國造船業想要繼續保持領先地位，必須大幅強化以現代重工為首的韓國船企的研發能力。

在對技術要求很高的海洋工程裝備領域，提升機械工程技術尤為重要。以往，現代重工、大宇造船海洋、三星重工等韓國船企在參加海洋工程裝備訂單投標時，經常與Technic FMC以及福陸、柏克德等國際先進的設計公司組成聯盟，主要原因是韓國船企雖然能夠自主研發建造海洋工程裝備的下部構件，但在技術非常復雜的上部構件設計方面的實力仍然不足，不得不求助于船東指定的國外設計公司。

2010年以后，國際油價曾猛增到100美元/桶以上，海洋工程裝備訂單也隨之急劇增加，韓國船企積極地爭搶訂單，試圖主導從設計到建造的全過程，但結果是“凄慘”的。近年來，韓國船企在海洋工程裝備領域的虧損高達數十萬億韓元，不得不進行結構調整，海洋工程裝備的建造幾近停止。對此，韓國造船業界相關人士表示，由于韓國在海洋工程裝備領域的設計技術不足，高附加值的機械工程領域被國外先進企業占據，韓國船企只能不斷壓縮人工成本，與中國、新加坡等國的船企進行價格戰。因此，現代重工將韓國造船海洋打造成全球性機械工程公司、提升研發水平的構想，正當其時。

“在一口鍋里吃飯”，研發力量合二為一

據悉，現代重工位于板橋的全球研發中心（GRC）計劃于2021年正式運營，將進一步集中現代重工的研發力量。而韓國造船海洋成立后，現代重工的研發人員也將隸屬于該公司，集中在板橋GRC工作。

值得一提的是，大宇造船海洋也曾計劃在麻谷建立研發中心，后來由于該公司結構調整不斷，不得不將在麻谷的用地出售，改為在始興beagot新都市建設新的研發中心，盡管擁有與首爾大學始興校區協同共建等優勢，但由于交通等基礎設施落后，一直存在是否會被現代重工搶走優秀人才的憂慮。如果現代重工成功接管大宇造船海洋，雙方的研發力量將合二為一，這一問題反而得以解決。

韓國造船業界相關人士表示，之前現代重工和大宇造船海洋各自進行研發，產生了重復建設，增加了成本，存在不必要的經濟浪費，如果今后變成“在一口鍋里吃飯”，先暫且不論其他部門，在研發領域里也將可以實現互幫互助。