最新行業數據顯示，洗滌塔的需求仍在持續增長，截止2020年底，將有3018艘船舶安裝洗滌塔。3月份又增加了316臺洗滌塔安裝訂單。挪威銀行DNB預測安裝洗滌塔的船舶數量最終將在3700艘左右，分析師表示上述數據為其預測提供了支撐。按照這個水平，安裝洗滌塔的船舶數量在全球船隊中僅占3.8%，占據著21%的重燃油消費。

 

    上個月克拉克森研究公司總經理Steve Gordon指出，自從2018年1月以來，洗滌塔安裝訂單已經增加了5倍，按照運力來計算，安裝洗滌塔的船舶在全球船隊中占到了10%，在訂單總量中占到了31%。預計到2020年全球船隊中將有10%安裝洗滌塔，到2020年底這一比例將擴大至15%，對于VLCC船隊來說，洗滌塔安裝比例將從22%上升至35%。

 

    IMO 2020限硫法規將對航運市場的供應和需求造成強烈的影響，包括船舶停租、航速降低、加速船舶拆解以及改變石油貿易格局等等。改裝洗滌塔造成的船舶停租將使主要領域的可用船舶供應量平均下降0.5%-1.1%。

 

    根據克拉克森近期發布的數據，油輪船隊運用洗滌塔技術的比例最高，20000dwt以上的油輪中有9%將安裝洗滌塔，散貨船和集裝箱船的安裝比例則分別是4%和7%。DNB還指出，大型船舶中安裝洗滌塔的比例更高，28%的VLCC船隊和20%的蘇伊士型油輪都選擇了安裝洗滌塔。在干散貨領域，好望角型船的洗滌塔安裝比例目前已達到28%，巴拿馬型船則達到了10%。分析師Nicolay Dyvik表示，最近的數據證明實際的洗滌塔安裝數量離DNB銀行的預測越來越靠近了。

 

    業界認為洗滌塔的熱潮將在2023年消退，許多人相信洗滌塔安裝得早就能獲得利潤，而安裝的晚就只能節省成本。瓦錫蘭廢氣清潔系統部門主管Jan Othman指出，受洗滌塔帶來的經濟效益驅動，洗滌塔改裝市場的繁榮可能會稍微延續到2023年以后，但是最終也會衰落。那么問題就來了，等到洗滌塔不再具有經濟優勢時，安裝洗滌塔的船舶應該何去何從呢？