“進一步加大清潔能源在長江航運中的推廣使用力度，助力長江航運綠色發展。”3月9日中午，全國人大代表、中國長江航運集團有限公司黨委書記、董事長張銳在接受湖北日報全媒記者采訪時介紹了準備提交大會的建議。

    張銳說，長江經濟帶11省市有內河航運船舶近12萬艘，占全國船舶保有量80%以上，這些船舶基本以柴油、燃料油為動力，船舶排放的二氧化硫、氮氧化物和顆粒物成為長江沿線城市大氣污染的主要來源。

 

    從2019年1月1日起，我國內河和江海直達船舶必須使用硫含量低于10毫克/千克的柴油，這對船舶減少二氧化硫排放作用明顯。與此同時，除強制使用低硫油外，推廣船舶使用液化天然氣（LNG）作動力燃料，減排效果顯著且安全可靠。

 

    “早在2009年我國就開始著手在內河發展LNG動力船舶，但近年來LNG動力船發展始終不溫不火，船舶數量遠遠低于預期。”張銳調研發現，原因在于沿江船用LNG加注站不足，管理部門職責不明，初期投入較大，須放空LNG才能過三峽大壩，國產設備不成熟，等等。

 

    張銳建議，政府加大扶持力度，鼓勵企業參與，逐漸解決造LNG船貴、加LNG難的問題。通過科學評估后，允許LNG動力船過三峽大壩。按照“誰主管誰負責”“專業事專業人或專業部門管”的原則，明確規定水上LNG加注站規劃與建設的牽頭、審批和監管部門。

 

    同時，鼓勵“油氣合一”，推進水上LNG加注站等基礎設施建設。建立油氣價格聯動機制，形成合理價差。開展產學研協同攻關，推進LNG關鍵技術與重大裝備的研發，提升LNG應用的綜合技術經濟性能。