隨著2016年來臨，由于市場復蘇的希望已消褪，航運業又將步入充滿挑戰的新一年。盡管如此，國際貨幣基金組織預測，2016年GDP增長率相比2015年將出現上升。

　　航運咨詢機構BIMCO稱，作為全球航運業最重要的驅動力之一，中國貿易需求的降低以及重新評估其未來增長方向使得航運業預期將繼續出現不確定性。另一方面，歐洲和日本經濟在2016年可能將提供驚喜。歐洲中央銀行和日本央行持續尋求刺激經濟發展，為市場提供持續復蘇的動力。

　　對于2016年的散運市場，BIMCO預計其市場運力供應增長幅度將在2%左右，相比之前預測的2.6%出現下降，而這也將有助于拆船活動創新紀錄。而在市場需求方面，BIMCO預計需求增長率將繼續維持現有水平，而中國充滿挑戰的市場情況可能將增加散運市場需求的風險。

　　對于油船市場，在經過了風暴之后未來一年里原油船和成品油船市場預計將持續保持穩定。原油船市場和成品油船市場在2016年度過了貨運需求和運價均強勢發展的一年。受2014年中期開始的油價回落影響以及運力供應增長較低優勢推動，過去一年里油船市場表現優異，達到了自2008年以來的最佳水平。然而展望未來，2015年石油庫存量的大幅增長可能將導致2016年油船需求放緩。

　　BIMCO預計，伊朗重返原油出口市場將破壞現有的貿易模式。伊朗會重建自己的市場份額，并將尋求取代其他中東和西非原油出口國成為亞歐市場的原油供應方。這可能會推動油船需求的上升，但BIMCO并不樂見其成。在2015年，原油船船隊規模相比過去數年終于出現了下降，而在2016年油船規模預計將上升4.5%，相比之前預測的2.3%出現上升。由于市場需求的增長不太可能會達到這一水平，這將對油運運價造成下行壓力。

　　BIMCO首席執行官Peter Sand表示，成品油船市場表現與原油船市場相似，冬季結束之后市場運力供應上升，而需求則出現軟化。從全年發展來看，2016年油船運價預計將低于2015年。2016年成品油船供應量增長幅度與2015年一致，均為5.5%。

　　而對于集運市場發展前景，BIMCO認為市場主要航線需求復蘇才能推動市場動態發展。目前歐洲市場集運需求放緩，而美洲地區貨物進口量的增長使得集裝箱船的需求疲軟。同時，超大型集裝箱船交付總運力已達到90萬TEU。總體而言，由于市場運力增幅至過去4年以來的最高水平（2015年預期8.0%），而需求增長則跌至三年來最低水平，導致市場供求失衡進一步惡化。亞歐線箱運量的缺乏導致的船舶級聯加重使得市場惡化進一步加重。

　　展望未來，BIMCO認為，集運業2016年的關鍵是提高市場基本面的平衡。由于GDP降低這一“新常態”導致需求放緩，對于運營商而言部署船舶、精心規劃管理尤為重要。在2015年，由于市場上新增運力達到了160萬TEU，集運市場基本面失衡情況未能緩解。在去年大量船舶涌入市場之后，2016年的船隊規模增長量為3.5%，相對較低。而這也意味著集裝箱船市場在未來一年里仍具挑戰。