據韓國亞洲日報2月22日援引英國造船海運分析機構Clarkson Research 22日公開的統計資料，截至1月末韓國的造船剩余訂單為461艘，總額544億美元，平均每艘造價為1.18億美元。

 

    雖然韓國造船接受的訂單數比中國和日本少，但平均每艘的造價卻比中國和日本的高，而且集中在2萬TEU以上的集裝箱貨輪和液化天然氣船等附加價值較高的船舶。

 

    報道稱，中國的剩余訂單數量為1474艘，總價609億美元，平均每艘造價為4132萬美元；日本的剩余訂單數量為557艘，總價為244億美元，平均每艘造價為4380萬美元。韓國造船平均每艘的造價是中國和日本的三倍。

 

    韓國造船接受訂單較多的17.4萬?級液化天然氣船，每艘的造價從1.82億美元上漲到1.84億美元。韓國液化天然氣船的訂單規模為193億美元，中國為24億美元，日本為29億美元，韓國是中國和日本的八倍多。

 

    據觀察者網此前報道，韓國造船海運分析機構Clarkson Research于12日公布的數據顯示，今年1月全球累計新接造船訂貨量為214萬修正總噸（CGT），總計78艘造船訂單。中國則以108萬修正總噸位居第1位。韓國新接造船訂貨量為58萬修正總噸（12艘），居世界第2位。意大利和日本分別以24萬修正總噸和20萬修正總噸位列的數據分列3、4位。

 

    截至1月末，全球剩余訂貨量為7959萬修正總噸，環比下降168萬修正總噸。從國家來看，中國剩余訂貨量為2890萬修正總噸，市場份額占36%。韓國以2161萬修正總噸位居第二位，占比27%。位列第三位的國家為日本，剩余訂貨量達1369萬修正總噸，比重為17%。

 

    韓國去年造船年訂貨量為1263萬修正總噸，時隔7年，反超中國（915萬修正總噸），重返訂單榜榜首。