由于全球對船舶用氫能市場的持續(xù)關注，以及減少全球船舶運輸對環(huán)境影響，Moss Maritime、Equinor、Wilhelmsen和DNV－GL合作開發(fā)了一款船用液化氫（LH2）燃料加注船。

    -253°C的液化氫將比加壓氫氣在運輸方面更具成本優(yōu)勢。而該項目由挪威創(chuàng)新公司贊助，旨在為船舶儲存和處理這種高要求燃料尋找解決方案。

 

    這艘設計艙容為9000立方米的船舶被設計為為遠洋商船提供燃料加注服務，同時其也能用于遠洋運輸液態(tài)氫燃料。

 

    Equinor低碳解決方案副總裁Steinar Eikaas表示，氫能源將是那些目前很難達到脫碳目的且不能使用電池等可再生能源方案作為動力的航運領域。長途海上運輸顯然就是這樣的領域之一。

 

    Moss Maritime副總裁LNG的Tor Skogan表示，“我們準備支持船舶行業(yè)在未來的項目中實施液化氫解決方案，因此Moss Maritime利用在MH LNG運輸船設計方面的長期經驗，開發(fā)了LH2燃料容器。”

 

    Wilhelmsen船舶管理部歐洲和美洲區(qū)副總裁Håkon Lenz稱，“我們認為氫可能是未來的燃料，這種船的商業(yè)可行性取決于整個氫市場的發(fā)展。一旦市場有信號顯示需要大規(guī)模液化氫，我們和我們的合作伙伴就準備將這一設計應用到下一階段。”

 

    液態(tài)氫燃料

 

    氫氣在液態(tài)狀況下的體積僅為氣態(tài)狀態(tài)下的1/800，這也意味著氣態(tài)氫將更容易運輸和分配。作為一種燃料，氫不會釋放任何二氧化碳，此外液化氫可以通過燃料電池技術為電力推進電池充電。

 

    目前全球每年生產約5500萬噸氫用于工業(yè)原料，主要用于煉油和化學制品。相比之下，只有0.002%的氫，亦即大約每年1000噸，是作為能源生產的。其中大部分(如果不是全部的話)目前是氫燃料電池電動汽車的動力來源。

 

    氫推進的經濟競爭力和排放情況取決于燃料的來源。目前，幾乎所有商業(yè)化生產的氫都是從天然氣或煤氣中提煉出來的。根據DNV GL公司最近的一份評估報告，由于煉油過程中產生的二氧化碳，其從油井到螺旋槳的二氧化碳排放量可能高于重油。相比之下，使用可再生電力和電解水生產的氫氣幾乎沒有碳排放，但成本可能非常昂貴。