張煜坤（1915～1997），桐鄉(xiāng)烏鎮(zhèn)人。上海中華造船廠總工程師，我國制船業(yè)資深高級工程師、專家。

 

　　1975年2月，由上海中華造船廠開工建造的我國第一艘海底布纜船“郵電一號”，長71.4米,寬10.5米，排水量1300噸，航速14 節(jié)，船上裝有先進的履帶式布纜機和電纜維修配套設(shè)備，可載電纜400噸。1976年3月正式交付上海郵電局使用。“郵電一號”布纜船投入運行后，只花兩月時間便順利地完成了由中日共同鋪設(shè)海底電纜，我方負(fù)責(zé)的敷設(shè)任務(wù)。不僅為國家節(jié)省了大量外匯，還贏得了很高的國際聲譽。

 

　　1972年，中日兩國政府發(fā)表聯(lián)合聲明，實現(xiàn)了邦交正常化。為了加強兩國通訊聯(lián)系，兩國政府商定共同鋪設(shè)從中國上海市南匯縣至日本熊本縣苓北町，全長872公里的海底電纜。根據(jù)協(xié)議，雙方需要完成各自海域的敷設(shè)任務(wù)，并定于1976年底完成。由于當(dāng)時我國還沒有布纜船，日方表示愿意為我國布纜。郵電部上海郵電管理局海纜辦奉命向日方購買布纜船。

 

　　張煜坤作為中國船舶總公司指定考察人員隨同海纜辦組織的專家組赴日本參觀考察了k.D．D．布纜船工作流程及有關(guān)造船廠。他們還跑遍了東京、橫濱、長崎……等地船廠，收集和整理了大量有關(guān)建造布纜船的資料。回國后，專家組與日方在北京進行了四十多天的談判，終因日方索價太高未能達成購船事宜。張煜坤便與有關(guān)船舶設(shè)計單位一起整理資料，共同商討，克服種種困難，自行設(shè)計布纜船圖紙，并負(fù)責(zé)建造。后來，上海中華造船廠成為我國建造海底布纜船定點單位。鑒于張煜坤對我國造船事業(yè)作出的卓越貢獻，1983年，被中國船舶總公司、造船工程學(xué)會列入我國制船業(yè)專家名冊。

 

　　張煜坤出生在今烏鎮(zhèn)五星后珠村一個貧苦農(nóng)民家庭，系清代名醫(yī)張千里五世孫。他三歲喪父，與遺腹妹、母親三人相依為命，孤兒寡母，家境每況愈下，生活十分艱難。盡管如此，其母頗有主見，她想到祖上乃書香門第，家里再困難也要讓兒子讀書。少時在本村入塾三年，又先后就讀于烏鎮(zhèn)植材小學(xué)、新塍縣立第四小學(xué)。張煜坤自幼聰明好學(xué)，畢業(yè)時各科成績名列前茅，并以優(yōu)異成績考入上海中華職業(yè)學(xué)校機械科。母親借貸無門，典賣了家里僅有的田產(chǎn)作學(xué)費才得于入學(xué)。他在校求學(xué)期間靠為學(xué)校刻蠟紙、做清潔工自助生活費，每年靠學(xué)校獎學(xué)金讀完了高級機械科全部課程。畢業(yè)后因無力深造，由學(xué)校介紹進入中華造船廠工作。

 

　　抗戰(zhàn)期間，工廠被迫關(guān)閉，他不愿做亡國奴而流亡重慶，邊工作邊求學(xué)，先后就讀到于金陵大學(xué)汽車專修科、重慶大學(xué)機械系。四年多的大學(xué)生活極其艱苦。他一面學(xué)習(xí)，一面利用業(yè)余時間打工賺錢維持生活。由于當(dāng)時大學(xué)未畢業(yè)，只能偷偷地做助教，幫助老師批改作業(yè)，每天直至深夜。學(xué)校統(tǒng)一熄燈后，他只能點了蠟燭，在燭光下做好自己的作業(yè)。寒暑假做家教或外出打工。他說：“我沒有休息日，沒有娛樂生活，整天泡在教室、寢室、圖書室內(nèi)……”他就是憑著這股奮發(fā)向上的決心和吃苦耐勞的精神才修滿大學(xué)課程，并以優(yōu)異成績被美國依里諾大學(xué)錄取為研究生，然因借貸無門，旅費無著而放棄深造機會。1947年，大學(xué)畢業(yè)后重回中華造船廠從事船舶設(shè)計工作。

 

　　解放后，中華造船廠獲得了騰飛，他在基礎(chǔ)建設(shè)、技術(shù)改造、新產(chǎn)品設(shè)計等方面作出了重要貢獻。1956年，作為高級知識分子，張煜坤光榮地加入了中國共產(chǎn)黨，后又升任為總工程師。從此，他把家里的一切丟給妻子，沒日沒夜地?fù)湓诠ぷ魃稀Ｆ拮佑袝r家務(wù)做得很辛苦，難免要發(fā)發(fā)牢騷，說：“你是個好黨員，好干部，但不是個好丈夫！”話雖如此，她始終全力支持丈夫的工作。就這樣，他在船舶建造的工作崗位上，兢兢業(yè)業(yè)，奮斗了五十余年。

 

　　張煜坤作為高級科技人才(教授級)，被《桐鄉(xiāng)市志》載入“桐鄉(xiāng)籍在外知名人士名錄”。