9月13日上午10時(shí)許，歷時(shí)近20小時(shí)的努力，廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工在公司碼頭作業(yè)水域自主完成了半潛式輔助鉆井平臺(tái)18米沉浮試驗(yàn)并順利回靠碼頭。

　　18米沉浮試驗(yàn)是平臺(tái)最后一項(xiàng)功能性試驗(yàn)，也是取得有關(guān)資質(zhì)證書的必要條件。本次試驗(yàn)的難點(diǎn)在于平臺(tái)的移動(dòng)和試驗(yàn)水域的選定。為了突破這兩個(gè)難點(diǎn)，制造管理部牽頭做了大量準(zhǔn)備工作，多次聯(lián)合技術(shù)部與廣州海事局、行業(yè)專家論證現(xiàn)有水域的可行性和通航安全分析，最終確定將試驗(yàn)水域由外海調(diào)整至公司塢坑水域，減少各項(xiàng)支出費(fèi)用一千余萬元。

 

　　廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工生產(chǎn)保障部安排對塢坑進(jìn)行20多天挖泥作業(yè)，挖出120*80*16.5米水域以滿足試驗(yàn)水深要求；修船事業(yè)部積極配合本次試驗(yàn)，協(xié)調(diào)在修船舶妥善安排塢期，騰出作業(yè)水域進(jìn)行試驗(yàn)；服務(wù)車間順利移走浮塢，安排水上船舶和全體引水通宵配合作業(yè)。

 

　　試驗(yàn)于9月12時(shí)進(jìn)行，制造管理部孫軻經(jīng)理擔(dān)任試驗(yàn)總指揮，多個(gè)小組協(xié)同作業(yè)，緊密配合。14時(shí)，平臺(tái)開始帶纜拆梯，15時(shí)移駁，20時(shí)移駁至塢坑水域進(jìn)行精定位并開始壓載試驗(yàn)，13日凌晨1時(shí)27分壓載到位（吃水由6.4米壓載至18米）。平臺(tái)各系統(tǒng)狀態(tài)良好，船東船檢一次性檢驗(yàn)通過。凌晨2時(shí)許開始排載，凌晨4時(shí)許排載至11米，上午6時(shí)許排載至常態(tài)，上午10時(shí)許將平臺(tái)移至5號碼頭，帶纜系泊并解除水域封航，試驗(yàn)的各項(xiàng)動(dòng)作全部結(jié)束，比原定策劃縮短了8個(gè)小時(shí)。試驗(yàn)過程中，團(tuán)隊(duì)策劃健全，組織有力，指揮得當(dāng)，銜接順暢，克服了平臺(tái)的精定位等諸多困難，保證各艙室、各系統(tǒng)有效運(yùn)轉(zhuǎn)，順利完成項(xiàng)目試驗(yàn)。

 

　　本次試驗(yàn)的順利完成，體現(xiàn)了廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工在工程管理、協(xié)同作戰(zhàn)、緊急應(yīng)變、后勤保障和組織協(xié)調(diào)等方面的綜合能力。