據路透社報道，在與德國競爭對手赫伯羅特的合并計劃失敗之后，達飛集團計劃在市場繼續尋找收購機會。
當地時間9月6日，達飛集團在勒阿弗爾港為其于今年1月接收的首艘20600TEU型船CMA CGM Antoine de Saint Exupery舉行慶典。這艘船是達飛集團的新旗艦，也是全球最大的懸掛法國國旗的集裝箱船，同時也是世界上名字最長的船舶。
而在儀式上，達飛集團首席執行官魯道夫·薩德（Radolph Saade）向路透社證實達飛集團曾對赫伯羅特感興趣，但他補充說事情已經結束了。
在今年7月，有關達飛集團提議合并赫伯羅特的消息在業界流傳，但德國公司拒絕了該提議。在評論達飛集團與赫伯羅特等頂級運營商的合并時，德魯里在早些時候表示，這種規模的合并不太可能，因為擔心違反公平競爭規則可能會受到監管當局的質疑。
目前，達飛集團潛在的收購目標尚未公布。
達飛集團最新的一筆收購是6月20日宣布將收購芬蘭航運物流公司Containerships，此交易尚待有關部門批準，預計將在未來3-6個月內完成。Containerships在歐洲的集裝箱運輸網絡將有效地補充達飛集團及其附屬公司MacAndrews在北歐和地中海的服務。
縱觀達飛集團近些年的收購歷程，除了2016年完成收購的美國總統輪船（APL）是全球性班輪公司之外，其余的都是區域內公司?？梢娺_飛集團非常重視區域市場戰略，目前其在亞洲區內擁有CNC，巴西國內擁有Mercosul，太平洋區域擁有Sofrana，在歐洲區內擁有MacAndrews。
相關專家向《航運交易公報》指出，達飛集團在整合并購的對象選擇上一直秉承挑選在細分市場有經營特色的班輪公司。收購后，保留這些班輪公司的品牌和運營團隊，以持續發揮其市場影響力。這些班輪公司得益于達飛集團在船舶租賃、操作以及全球網絡等方面的協同效應，部分強化了其市場地位。反過來，這種保留品牌和經營團隊的方式也使達飛集團獲益，帶來細分市場的客戶，為達飛集團全球網絡提供客源反哺；客戶在區域市場和全球市場的延伸，也擴大了達飛集團航線的市場覆蓋面和滲透度。
而同處海洋聯盟的中遠海控在8月7日宣布完成收購東方海外之后，其運力規模成功超越達飛集團成為全球第三。兩家既是盟友又是對手的班輪公司，運力相差并不明顯，其間的競爭關系頗有些微妙。達飛集團此番證實將繼續謀求收購來擴大規模，只是不知下一步選擇的收購標的到底是誰？而中遠?？貫榱诉M一步鞏固和擴大運力規模，是否也將再一次踏上收購之路呢？只能拭目以待。
