據《The NavalArchitect》2015年10月刊報道，Vard船廠的子公司Brevik技術公司開發了新型氣體運輸船儲罐——圓柱型儲罐，并與Vard船廠以及德他馬林設計公司進行了圓柱型儲罐氣體運輸船（CGC）的船型開發。

　　芬坎蒂尼及其子公司Vard船廠開發了新型LNG運輸船設計，可以說，它是一型帶有圓柱型氣體儲罐的散貨船，可以運輸LNG、LPG、乙烷或乙烯。船型和貨物圍護系統的簡化設計可以降低成本，并且使LNG船更容易建造，從過去必須由有氣體船建造經驗的船廠建造到可以由任何具有散貨船建造經驗的船廠建造。并且液貨晃蕩問題將不再影響設計，船舶成本將顯著降低。據Vard船廠稱，至2020年預計該型船將獲得25%的LNG新船和改裝船市場份額，一個大膽的預測是未來圓柱型儲罐設計將成為標準設計。

　　Brevik技術公司采用德他馬林設計公司的B.Delta散貨船型為設計基礎，設計了一系列尺寸的圓柱型鋼質儲罐，并將圍護系統置入B.Delta船型中。該型船擁有高效的船體，建造相對簡單，且儲罐主要采用鋼質結構，降低了成本，可以作為現有圍護系統的一個替代方案。ABS認為這種圓柱型儲罐與船體結構是獨立的，因此儲罐可以向各個方向膨脹而不會將應力施加到船體上。薄膜型圍護系統需要專業建造技術，并且下水后在碼頭還有大量工作，而CGC在某些方面不需要。

　　CGC設計目前包括六種方案，分別是6500 m³、30000 m³、65000 m³、175000 m³的LNG船，以及12000 m³和15000 m³的LEG船和LPG船。目前該公司的目標是中小船型市場，然后在未來向大型氣體運輸船舶市場拓展。基于德他馬林B.Delta船型設計的32000 m³多氣體運輸船總長175.0 m，垂線間長171.7 m，型寬27.0 m，至上甲板高13.0 m，設計吃水6.9 m，方形系數0.87，服務航速14 kn。Brevik技術公司推出的6500 m³氣體運輸船總長99.8 m，垂線間長97.3 m，型寬18.6 m，至上甲板高15.0 m，設計吃水5.9 m，方形系數0.75，服務航速14 kn。

　　Brevik技術公司正與ABS進行該型船的設計審核與專利權申請，同時與DNV GL合作參與該項目的開發以及設計審核。而且已獲得挪威、新加坡、中國以及美國的專利權，巴西、日本和韓國的專利權正在申請，歐洲專利權的申請將等到歐洲專利規定修改完成再進行。

　　據了解，中國船廠和歐洲船廠可能最先建造此類中小型LNG船，目前Brevik技術公司正在與多家客戶談判，已經進入高級階段，此類船舶的定價已完成，根據Vard船廠已完成的詳細定價可知，CGC型船與薄膜型相比可能節省18%~25%的費用。同時，Brevik技術公司計劃在今年年底作出對大型LNG船的定價，目前一艘大型LNG船的價格約為2億美元，CGC設計有望最多降低25%，不過詳細定價過程尚未完成，但價格至少會降低20%。

　　報道稱，目前大型LNG運輸船的儲罐市場競爭由MOSS或GTT壟斷，超大型氣體運輸船（VLGC）目前要么采用GTT公司的薄膜系統，或者采用大型的鋁質球形MOSS儲罐。大型LNG船圍護系統市場缺乏競爭，一些船東對市場競爭現狀存在抱怨，認為其不僅需要向GTT公司的薄膜系統支付較高費用，還需要支付與儲罐防止晃蕩損壞相關的費用。中小型LNG運輸船圍護系統的選擇略廣，還包含棱形儲罐和C型儲罐。但市場未來可能會發生變化，Brevik技術公司開發的該型圓柱形儲罐技術為航運界提供了一種便捷的建造方案，有望改變市場的競爭情況。