2018年1月18日，日本三大船公司合并集運業務獲南非競爭法庭（Competition Tribunal of South Africa）附加限制性條件批準。

 

　　據航運界網了解，2016年10月31日，日本郵船、商船三井及川崎汽船（英文名稱分別是NYK、MOL及K Line）三家航運公司首次聲明“合并集裝箱運輸業務”并于當日簽署相關協議。日本三家航運公司將成立一資產總額高達3000億日元的合資公司——Ocean Network Express（ONE），開展包括日本以外的全球碼頭業務在內集裝箱運輸業務，并于今年4月1日正式運營，其中商船三井及川崎汽船各占31%的股份，日本郵船占38%的股份。而在南非地區，日本三大船公司將通過成立South  Africa 子公司，即SA JV Co經營其南非業務。

 

　　據航運界網了解，日本三大船公司是全球知名的集運公司，并在全球范圍內提供包括集裝箱運輸、滾裝運輸、干散貨運輸、碼頭、物流及物流等在內多樣化航運相關服務。在其集裝箱業務合并之前，日本郵船以Michael Cotts Maritime公司形式在南非地區開展相關業務，商船三井在南非地區通過MOL South Africa和MOL ACE South Africa兩家全資子公司經營、而川崎汽船則在南非地區設有K Line Shippping SA公司。

 

　　2017年6月21日，南非反壟斷機構以違反競爭為由反對日本三家最大船公司合并集裝箱業務，并聲明：考慮到日本三大船公司合并對集裝箱業務的影響，尤其是鄰近的滾裝運輸市場的影響；同時，該委員會還發現上述交易為滾裝運輸市場的協調創造了一個平臺，而此平臺有“涉及合并各方的串通歷史”；并得出此次合并“沒有效益”、“沒有公共利益”“超過了擬議交易產生的反競爭效應”。

 

　　對于南非反壟斷機構的反對，日本三大船公司提出上訴。然而，在訴訟過程中，南非反壟斷機構與日本三大船公司共同提出一系列有關違反競爭的解決方案，最終日本三大船公司的合并事宜，獲南非監管機構有條件批準。

 

　　據了解，南非競爭法庭對日本三大船公司的限制主要集中在滾裝運輸及干散貨運輸市場上的敏感信息交流與互派董事方面。就附加條件而言，ONE公司與SA JV公司的執行董事、非執行董事、高管、代表及員工（包括臨時派調或從任一單位離職員工）不得泄露任何有關任何一方的滾裝運輸和散貨運輸業務的機密信息。

 

　　此外，ONE公司或SA JV公司的董事或執行董事不得從事本公司有關滾裝及干散貨市場上的日常經營。

 

　　控股公司董事在擔任各公司董事或高管期間，不得透露或交流任何有關ONE或SAJV公司對于滾裝運輸或干散貨運輸市場的機密信息。

 

　　總的來說，這些條件主要集中于禁止日本三大船公司在集裝箱班輪公司與相關業務之間進行員工或高管之間的輪崗。與此同時，也將對此實施廣泛的、大量的監控與報告機制。

 

　　此外，值得注意的是，ONE此次通過南非反壟斷機構的附件條件審查，意味著該公司已經通過了所有相關司法轄區監管機構的批準，標志著ONE將如期于今年4月1日正式開始運營。