船東似乎并沒有受到油船運力過剩、明年利潤可能持續(xù)走低的影響，反而在2017年加快訂造油船的步伐。

 

　　根據George Panagopoulos的研究分析，截止目前，今年的油船新船訂單比2016年增長了17%。George Panagopoulos表示，船東可能被船廠的低價格所吸引，因為船廠正在努力克服造船行業(yè)低迷。

 

　　二手船的銷售和購買活動也比去年有所回升。George Panagopoulos的數據顯示，今年共計有340艘二手油船交易，去年為333艘。持續(xù)的市場挑戰(zhàn)致使油船資產價格大幅下降，尤其是超過10年船齡的油船。

 

　　展望未來，隨著船隊繼續(xù)年輕化，依靠拆解老齡油船來緩解運力供應過剩將會進一步受阻。

 

　　Panagopoulos 指出，事實上，考慮到明年的預定交付量和船隊的平均船齡，潛在拆解量存在著相當低的上限，明年的二手船交易價格將更具吸引力，明年二手船市場交易活動可能會顯著增加。

 

　　根據克拉克森的數據，2017年第三季度，油船船隊利用率降至2013年以來的最低紀錄，這表明2017年第三季度接近市場周期的底部。

 

　　然而，航運咨詢公司德魯里描繪了2018年黯淡的市場前景，預計中國原油庫存放緩的情況下，2018年運費率將會進一步下降。

 

　　盡管原油船運力供給增長率預計將在2018年降至3.2%，低于2016和2017年的6%，但是不足以推高船隊利用率，因為需求增長將放緩。

 

　　惠譽預測，由于新船的交付和有限的老齡船舶拆解量，全球油船市場短期內仍將面臨著供過于求的問題，2018年的運費率保持低迷，航運公司信用指標繼續(xù)承壓。惠譽預測2017年年末油船運力同比凈增達5-6%。