近日，中國地質調查局青島海洋地質研究所“海洋地質九號”完成了船舶航行試驗任務，順利返回船廠碼頭。接下來，“海洋地質九號”還將進行科考海試及物探海試，屆時船舶將全面形成生產力，憑借其優異的船舶性能、全面的科考調查能力為我國海洋地質調查事業注入新的活力。

 

　　“海洋地質九號”完成航行試驗

 

　　“海洋地質九號”由中國船舶重工集團公司第701研究所設計，由上海船廠船舶有限公司負責建造，今年2月份下水進入碼頭舾裝階段，上個月出發開始進行海上測試。

 

　　本次“海洋地質九號”航行試驗歷時一周，主要對船舶總體性能及各系統、設備進行海上測試，檢驗其各個參數是否滿足設計要求。期間，青島海洋地質研究所、上海船廠、701設計院、中國船級社、上海佳船監理有限公司、各設備服務商等單位共152人參加。在整個試驗過程中，青島海洋地質研究所嚴格按照航行試驗大綱的要求進行各項測試及試驗。總共對船舶16個系統、150余套設備進行了海上測試，前后完成了船體性能試驗、主推進系統功率標定及負荷試驗、主推自動化測試、無人機艙測試、動力定位測試等27項試驗及測試任務，基本完成了試驗大綱要求的試驗內容，試驗中發現的各項缺陷將在交船前全部完成整改。

 

　　達到了設計預期目標

 

　　通過這次航行試驗的檢驗，“海洋地質九號”各系統運轉正常，達到設計預期目標并完全具備了航行能力，為下一步的交船入列奠定了基礎。

 

　　設計航速在本次航行試驗中得到了實測結果，最大航速15.3節，經濟航速12.5節，滿足設計及建造要求；本次船舶航行試驗對通訊導航設備進行了海上功能驗證,達到A1+A2+A3+A4海區及無限航區的要求；在原輪機自動化AUTO0的基礎上增加可視化監控，基本實現了機艙人工智能（AI），為我國當前無人船的進一步研究提供了有意義的嘗試；該船配備大量調查設備，對振動、噪聲等要求極高，同時考慮到人的舒適性，該船的減振降噪采用浮筏隔振、阻尼、吸聲隔聲等措施，使舒適性指標滿足中國船級社NOISE2，VIB2振動及噪音的要求，在國內處于領先水平；該船配備的動力定位系統也進行了海上試驗，可達到4級海況海上定位精度3米以內；全船應用計算機網絡系統，建立了以海洋地質調查子網服務器組為核心的全船計算機網絡系統，實現岸對船的全面實時指揮調度。

 

　　將入列科考船共享平臺