7月16日，中國航海學會在武漢組織專家對長江船舶設計院等單位完成的 “大L/B三峽庫區過閘船型研發與應用”項目進行了成果評審，與會的中國航海學會、中船重工第701、719研究所、華中科技大學、海軍工程大學、上海船舶運輸科學研究所組成專家組經過認真評審，認為課題組提交的項目研究報告緊貼市場需求，在廣泛了解和掌握三峽庫區的航道、港口、橋梁、船閘、船舶等航運現狀和特點基礎上，對大L/B三峽庫區過閘船型進行了優化研究。此研發成果對提高三峽船閘通過能力、提高船舶安全性能、降低單位運輸成本、保護庫區環境，進一步推進長江及三峽庫區航運可持續發展具有重要意義，與會專家一致認為項目成果達到國際先進水平。

　　三峽庫區航運市場是一個持續發展和日益規范的市場，其貨運量、周轉量及港口吞吐量近年來保持了兩位數的平均增長率。2011年，三峽船閘的貨運量首次突破1億噸，提前20年達到設計通過能力；隨著長江航運快速發展，有必要研發適應三峽船閘尺度的新船型，進一步提高三峽船閘通過能力。

　　2011年，長江船舶設計院聯合重慶市港航管理局、交通運輸部水運科學研究院、長江三峽通航管理局等單位，共同開展了大L/B三峽庫區過閘船型研究。2012年底研發的成果以“長江水系貨-37船型方案”由交通運輸部頒布《長江水系過閘運輸船舶標準船型主尺度系列及有關規定》（交通運輸部公告，2012年第69號）公布，其船長130米，船寬16.2米，取代了110米長、19.2米寬的原5000t級船舶尺度方案。大L/B三峽庫區過閘船型就是為充分利用三峽船閘閘室容積、提高單閘最大通過能力的節能減排船型，按照現行過閘標準，四艘大L/B三峽庫區過閘船型成組通過三峽船閘，單閘次通過貨物量提升35%以上。

　　項目組完成了一型大L/B三峽庫區過閘船型的研發工作，其創新點一是提出了以三峽船閘適應性和單船技術經濟性為目標函數的船型主尺度綜合評價體系，構建了三峽庫區過閘船型船舶主尺度優化模型，創新了大L/B三峽庫區過閘船型的技術方案。二是針對三峽庫區航道復雜、對船舶操縱性要求高的特點，采取設置首側推、襟翼舵和加大兩軸間距等綜合技術措施，有效解決了大L/B船型操縱性較差的難題。三是通過對大L/B三峽庫區過閘船型的船體線型、推進性能和結構等進行優化，達到了“綠色船舶-Ⅱ”的能效設計指數限值要求。

　　據統計，截止目前，已建造78艘、在建13艘、擬建35艘。營運實績表明，大L/B三峽庫區過閘船型適港、適航、適閘，對提升三峽船閘的通過能力、推動長江經濟帶發展具有重要意義。