據悉，這臺Mitsui-MAN B&W 7G50ME-C9.5-GIE機是系列兩臺發動機中的首臺，這兩臺發動機將是兩艘36000立方米LEG船的主推進裝置。兩艘新船由德國Hartmann Reederei公司和挪威Ocean Yield公司訂造，由太平洋海工建造。
曼恩公司技術人員隨船監測了整個測試過程，報告顯示ME-GIE機成功運行了乙烷燃料，能應對各種不同負荷。乙烷在雙壁管內也未發生泄漏，完全符合氣體的低爆炸限制要求。
測試后，“Gaschem Beluga”號船穿越大西洋前往歐洲，僅使用乙烷作為燃料動力，目前已運營了550個小時。
由于乙烷在價格上更有競爭力，優先于重油，乙烷將被選為液化乙烯運輸船的燃料。作為一種燃料，乙烷的排放量類似甲烷，而且其硫含量可以忽略不及和二氧化碳排放也比較少。
事實上，曼恩公司近期的研發已確認，ME-GIE機運營揮發性有機化合物作為燃料是可行的，可作為穿梭油船和超大型原油運輸船的理想主驅動力。
此次的“Gaschem Beluga”號配備了曼恩丹麥公司供應的推進包，包括一套AT3000遠程控制系統、一臺VBS 1350 – ODS Mk5可控螺距螺旋槳、一臺配有變頻器的軸發電機，使發動機能在80-100轉速間運行。
目前曼恩公司已手持8臺ME-GIE發動機訂單。該機的覆蓋功率范圍為5-90 MW。該型機還能使用LPG和甲烷或者乙烷混合燃料，氣體模式效率不變，LPG的比例可達50%甚至更高。ME-GIE機還可使用幾乎所有形式的廢氣作為燃料，這些廢氣可以是輕烴，也可以是原油揮發的揮發性有機化合物，為該型機的新應用打開了大門，包括FPSO。
