據西門子公司介紹，這種組合燃氣輪機將作為如浮式生產儲卸油(FPSO)船要求的解決方案海上應用。由于油氣生產向深海區和更加嚴酷的海上環境推進以便獲取處于困境的儲備，因此對浮式生產儲卸油(FPSO)船需求已經日益流行。由于SGT-A35 RB航改燃氣輪機具有較之其他燃氣輪機更高的輸出和功率密度，將為這種和其他海上用途提供一個解決方案。
此前工業用名稱為RB211-GT30燃氣輪機的SGT-A35 RB航改燃氣輪機的設計基于工業用RB211和工業用Trent 60燃氣輪機，是采用羅羅航空發動機技術制造的。該公司已經向世界各地提供了800臺工業用RB211-GT30燃氣輪機，運行時間已經超過了3700萬小時。
為滿足不同用途的要求，SGT-A35 RB航改燃氣輪機有功率為34和38MW兩種。兩種功率的燃氣輪機都可以作為機械驅動和60 Hz 或50 Hz發電用。在這種配置中，該燃氣輪機可以直接驅動一個2極A/C發動機而不需要齒輪箱。在國際標準規定的條件下，該燃氣輪機的熱效率將超過40%。該燃氣輪機為炎熱的氣候和溫度達到30 °C條件下用的理想燃氣輪機。該燃氣輪機可以保持其ISO 功率輸出的90%以上。
西門子公司稱，Dresser-Rand燃氣輪機將利用適合用途的包裝特點和可配置的油氣應用方案。其模塊設計將有助于方便維護并有可能減少停機時間，最大化利用率和減少用戶的運行開支。SGT-A35 RB航改燃氣輪機的設計還有助于更快地進行燃氣輪機和動力渦輪機整機交換。多年來，Dresser-Rand業務部門已經向油氣行業提供了1000多臺航改燃氣輪機。
Dresser-Rand業務部門新設備解決方案主管Judy Marks指出，“由于SGT-A35 RB航改燃氣輪機為該級別的燃氣輪機中具有最高的功率密度的燃氣輪機，因此將幫助海上油氣行業的經營者應對重大的挑戰。由于該燃氣輪機可以作為海上應用的原動機，項目開發人員可以同時減少資本投資和提高生產能力已獲得預期收益。”
