業績扭虧但越來越多鉆井平臺推遲交付
最新財報顯示，勝科海事2016年凈利潤達到7878萬新元（約合5555萬美元），而2015年勝科海事虧損2.8967億新元。不過，由于船東紛紛要求推遲鉆井平臺交付期以及維修業務減少，去年勝科海事收入同比下滑28.6%，降至35.4億新元。
隨著全球海上油氣市場陷入蕭條，越來越多的鉆井船東試圖推遲新建鉆井平臺交付時間。去年，馬來西亞船東Perisai Petroleum推遲了勝科海事建造的2座鉆井平臺交付期，墨西哥船東Oro Negro也決定推遲接收勝科海事建造的3座鉆井平臺。
勝科海事首席執行官Wong Weng Sun表示，勝科海事已經開始采取必要措施保護自身利益，嘗試將已經完工但遭到延期交付的鉆井平臺轉售給其他買家。他表示，勝科海事正在與潛在買家談判，希望轉售延期交付的鉆井平臺。不過，Wong并未詳細說明這些鉆井平臺的具體信息以及談判進度。
另外，勝科海事之前還同意了挪威船東North Atlantic Drilling的請求，將一座半潛式鉆井平臺交付時間推遲至今年7月6日。勝科海事已經開始為這座半潛式鉆井平臺尋找租船合同或新買家。
不過，勝科海事最大的問題依然來自于巴西Sete Brasil懸而未決的7艘鉆井船訂單。Sete Brasil已經申請了破產保護。截止去年年底，勝科海事凈手持訂單共計78億新元（約合55.5億美元），其中這7艘鉆井船占據31億新元（約合22.1億美元）。
開發新業務關閉兩座現有船廠試圖擺脫困境
Wong指出，盡管鉆井建造業務持續低迷，但隨著油價回升，非鉆井解決方案的詢價已經增加。他表示，使用Gravifloat技術，勝科海事近岸天然氣基礎設施解決方案的開發已經取得了進步，今年勝科海事有望獲得首份Gravifloat訂單。Gravifloat設計用于運營安裝在淺水的可重新配置、模塊化的LNG和LPG終端，相比浮式儲存再氣化裝置（FSRU）和陸上終端，這種技術更具有成本效益。
此外，勝科海事還開發了專利的Semb-Eco壓載水處理系統，從而補充其維修升級業務的服務和解決方案，符合2017年7月將生效的壓載水管理公約要求。
今年，勝科海事巨型綜合船廠Tuas Boulevard Yard（TBY）二期將投產。受此影響，勝科海事正在考慮關閉兩座現有船廠，在這兩座船廠租期到期時或提前歸還給新加坡。目前，勝科海事已經將Pulau Samulun Yard歸還給新加坡政府，今年，Shipyard Road Yard和Tuas Road Yard預計也將歸還。
海工市場的嚴峻形勢迫使勝科海事大幅裁員。從2015年到2016年9月30日，勝科海事已經解雇了約8000人。去年第三季度，勝科海事再次裁員了近1000人。
勝科海事預計，未來數年，固定式平臺、浮式生產儲卸油船（FPSO）和浮式儲卸油船（FSO）改裝和新建需求將逐步回升；中短期內船舶及海工產業發展前景仍保持積極，但更強勁的復蘇還要更久時間才能到來。
顯然，對于勝科海事而言，面臨的巨大困難還遠未到來。就像勝科海事曾經經歷的“新加坡最大的工業事故之一”，一不小心，坍塌也許就在一夜之間。
