近日，國際船級社協會發布了新版《散貨船和油船共同結構規范》。最新規范將取代現行的《雙層殼船體結構共同規范》和《散貨船共同結構規范》。本規范將于2019年7月1日生效。

《散貨船和油船共同結構規范》是一套全面規范，旨在制定油輪和散貨船標準，包括兩個主要部分：

1.第一部分包括適用于兩種船型的一般船體要求，例如波浪載荷、船舶總強度、斷裂載荷和疲勞載荷；

2.第二部分涉及僅適用于散貨船或油輪的船型特定要求。

規范應用與《雙層殼船體結構共同規范》和《散貨船共同結構規范》沒什么不同，同時它們也符合SOLAS 公約II-1規范3-10《國際散貨船和油船目標型船舶建造標準》。

它們特別適用于長度為150米或以上的原油和成品油輪，以及長度為90米或以上的散貨船。然而，《散貨船和油船共同結構規范》不適用于礦石運輸船、沒有料斗和舷側水柜的敞口艙散貨船、石油散貨礦砂運輸船、自卸貨船和其他一些專用散貨船。

該規范的主要目標是列出船級最低要求，以解決主要船體結構失效的風險，以幫助提升人身安全，環境和財產安全，并有助于提升船體結構的耐久性。

此外，這些規范涉及船體結構方面的入級，不包括在建造和運營期間驗證是否符合規范的要求。為了達到規范所指定的安全水平，參與實施規范的各方應滿足有關船舶設計、建造和運營的各方面要求。以下為摘要：

造船商、設計師、船級社和船東之間根據造船商和船東之間的協議，溝通設計、建造和運營中涉及的相關信息和文件。提供符合規范要求的設計文檔；

船東和其他相關方將質量體系應用于設計、建造、運營和維修，以確保滿足規范要求；

船東指定船舶的預期用途，船舶根據操作要求以及規范中給出的結構要求進行設計；

造船商明確并記錄船舶的運營限制，以便船舶可在這些限制范圍內安全有效運行；

除了國內和國際法規之外，造船商還要對設計進行驗證，以檢查是否符合規范中的規定；

設計由具有適當資格、有能力和經驗豐富的人員負責；

造船商在建造期間進行充分監督和質量控制；

由合格且經驗豐富的人員進行建造。

至于船舶設計，《規范》規定它們必須設計成在完整的條件下，在適當的裝載條件下承受設計壽命期間預期的環境條件。結構強度應根據屈曲和屈服現象來確定。極限強度計算必須包括極限船體強度和鋼板和加強材的極限強度。

此外，長度為150米或以上的船舶必須設計成具有足夠的強度儲備，以承受受損條件下的載荷，例如碰撞、擱淺或船艙進水。考慮到永久變形和后屈曲行為，剩余強度計算還必須考慮主船體桁的最終強度儲備。