馬士基航運(yùn)2016年財(cái)報(bào)顯示，公司全年虧損3.76億美元（2015年盈利13.03億美元）。公司虧損的主要原因是運(yùn)價(jià)與2015年相比下降19%。公司營(yíng)業(yè)收入207億美元，與2015年相比降低13%（2015年237億美元）。
　　馬士基航運(yùn)在2016年貨量增長(zhǎng)9.4%。市場(chǎng)份額在所有航線上均有增長(zhǎng)，但最大的增長(zhǎng)來(lái)自于從歐洲向亞洲的航線上（增長(zhǎng)19%），以及從北半球向南半球的航線上（增長(zhǎng)7.3%）。在2016年底，馬士基航運(yùn)總運(yùn)力與2015年同期相比增長(zhǎng)9.4%。公司持續(xù)嚴(yán)格管理運(yùn)力，實(shí)現(xiàn)較高的船舶配載率。
　　馬士基航運(yùn)首席財(cái)務(wù)官皮埃爾·丹內(nèi)特（Pierre Danet）表示：“馬士基航運(yùn)2016年業(yè)績(jī)出現(xiàn)虧損，主要是由于運(yùn)價(jià)下滑了19%。全年業(yè)績(jī)并不盡如人意。但另一方面，公司贏得了市場(chǎng)份額，持續(xù)降低成本，提升了船舶配載率。馬士基航運(yùn)保持了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)制定了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)的相關(guān)戰(zhàn)略。這將確保公司繼續(xù)專注于為客戶服務(wù)，同時(shí)保持市場(chǎng)領(lǐng)先地位并重新扭虧為盈。”
　　在2016年，集裝箱航運(yùn)需求增長(zhǎng)在2%到3%左右，全球集裝箱航運(yùn)運(yùn)力與2015年相比增長(zhǎng)4%。新增運(yùn)力與退出運(yùn)力之間的差距創(chuàng)下了近年來(lái)的新低。
　　與2015年相比，馬士基航運(yùn)平均運(yùn)價(jià)降低19%。盡管在2016年下半年市場(chǎng)有所好轉(zhuǎn)，運(yùn)價(jià)仍面臨壓力，運(yùn)價(jià)水平不可持續(xù)。
　　皮埃爾·丹內(nèi)特表示：“總體而言，集裝箱航運(yùn)需求增長(zhǎng)低于預(yù)期。盡管如此，在2016年下半年，由于供需情況有所好轉(zhuǎn)，運(yùn)價(jià)有所回升，市場(chǎng)環(huán)境與上半年相比有所改善。”
　　馬士基航運(yùn)預(yù)計(jì)全球集裝箱航運(yùn)需求在2017年增長(zhǎng)將在2%至4%左右。
　　皮埃爾·丹內(nèi)特表示：“盡管我們看到了一些市場(chǎng)好轉(zhuǎn)的跡象，但航運(yùn)市場(chǎng)仍充滿挑戰(zhàn)。運(yùn)價(jià)和需求水平仍然處于低位。這也是公司將繼續(xù)嚴(yán)格管理運(yùn)力的原因。”
　　馬士基航運(yùn)將推遲九艘14000標(biāo)箱集裝箱船舶的交付。這些船舶的交付時(shí)間將被推遲一個(gè)月至一年不等。最后一艘新訂造船舶將在2018年底交付（此前計(jì)劃在2017年底交付）。該決定將對(duì)馬士基航運(yùn)的現(xiàn)金流將起到積極影響。
　　馬士基航運(yùn)有著明確的成本節(jié)約戰(zhàn)略，公司是馬士基集團(tuán)海運(yùn)及物流業(yè)務(wù)板塊的組成部分。該業(yè)務(wù)板塊將通過(guò)創(chuàng)新和數(shù)字化解決方案及服務(wù)幫助馬士基航運(yùn)優(yōu)化產(chǎn)品和客戶體驗(yàn)。
　　馬士基航運(yùn)在2016年12月宣布收購(gòu)漢堡南美船務(wù)集團(tuán)。本次收購(gòu)將支持馬士基航運(yùn)的增長(zhǎng)戰(zhàn)略和在南北向航線的發(fā)展。收購(gòu)?fù)瓿珊蟮暮骄€網(wǎng)絡(luò)將帶來(lái)新的機(jī)會(huì)，有助于發(fā)展新的有競(jìng)爭(zhēng)力的服務(wù)產(chǎn)品，并提升運(yùn)營(yíng)上的協(xié)同配合。本次收購(gòu)還需要監(jiān)管機(jī)構(gòu)的審批，計(jì)劃在2017年底完成。在此之前，漢堡南美和馬士基航運(yùn)將維持現(xiàn)狀，繼續(xù)各自經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)。