據悉，這8艘船中的2艘由印度Shree Ram拆船廠拆解，2艘由印度Y.S. Investments拆船廠拆解。其中4艘則由中國江陰長江拆船廠拆解回收。上述拆船廠預計將于2016年12月中旬和2017年3月中旬之間接收這些待拆解的船舶，接收后將完全按照馬士基標準進行船舶拆解。
馬士基航運表示，拆解這8艘船是為了提高船隊靈活性。據了解，馬士基航運所擁有的4000-5999TEU集裝箱船占自有船規模的60-65%。
由于許多老齡船舶已經到了使用服務期限，未來馬士基航運還將拆解更多集裝箱船。馬士基航運表示，該公司自有及租賃船隊規模超過600艘，是否決定進行船舶拆解需要考慮多種可變因素，不僅僅是市場情況。
今年11月，馬士基航運和馬士基物流選擇將5艘船舶送往中國拆解，并將另8艘巴拿馬型船舶送往印度拆解。所有招標拆解的船廠符合馬士基船舶回收標準，拆船過程監督將由馬士基QHSE和外部顧問來承擔，確保符合馬士基船舶回收標準。
馬士基航運首席運營官Soren Toft指出：“此次拆解的8艘船約占馬士基航運船隊運力的1%，雖然數量小但意義重大，將有助于馬士基航運保持更好的供求平衡。”
馬士基物流主管Annette Stube表示，自今年初第一艘船抵達Alang拆船廠，馬士基已經該公司選擇的印度拆船廠獲得了很大的進步。這一競標過程顯示，拆船廠之間的競爭不僅包括價格，還包括拆船標準。因此，該公司將繼續拆解4艘船舶，并鼓勵其他拆船廠投資和升級其設施。
