今年上半年，受累于全球航運業的低迷，國內造船企業也遇到了前所未有的寒冬。8月30日，又一家船舶制造企業山東華海船業有限公司宣布破產清算，而在此之前國內已有5家企業申請破產重整或清算。
目前，船市低迷的狀況仍在繼續，一些企業不得不利用降薪或者是裁員的方式來維持企業的生存。大部分是國企和大中型船廠運營正常，而民企以及小船廠的日子比較難熬，江浙地區也有不少船廠倒閉。
實際上，早在2013年船舶行業就提出，新船訂單嚴重不足和產能過剩矛盾加劇給我國船舶工業發展帶來了嚴峻的挑戰，而今年的“嚴峻”形勢則印證了當年的擔憂。
全球貿易低迷
船企訂單下降
由于國內船舶制造企業主要以出口為主，全球貿易持續低迷無疑是此次國內船企遭遇寒冬的主要因素之一。報告顯示，今年全球一季度貿易總額增速萎縮1.5%，二季度貿易總額則環比下滑0.5%，此兩項數據均為2009年以來最糟的。
全球貿易的下滑讓航運企業放緩擴張的腳步，各類船舶的訂單數也急劇減少。而實際上訂單的減少從去年下半年就已經開始。數據顯示，2014年，全國承接新船訂單5995萬載重噸，同比下降14.2%。分季度看，新接訂單分布呈現前高后低態勢。
“在全球造船產業中，中、日、韓三家占世界造船的90%以上，世紀初中國只有10%份額，但近5年以來中國造船業的接單量和完工量都是世界第一。”中國船舶(36.42, 0.05, 0.14%)工業行業協會秘書長金鵬說。
以手持訂單量的修正總噸數計算，2015年上半年，中國造船業手持訂單4090萬修正總噸(CGT)，排名全球第一，韓國和日本分列二、三位，分別為3280萬CGT和1969萬CGT。
“現在市場情況確實很不好，貨運量下降，航運企業訂船的積極性不高，與高峰期間差距巨大。高峰時候年訂單量超過2億多噸，最近每年都是1億噸左右。按照目前的情況看，全球訂單量不會超過1億載重噸。”金鵬說。
而以新接訂單量的修正總噸數計算，截至今年上半年，全球新接訂單1328萬修正總噸。韓國造船業新接訂單為592萬CGT，拿走了今年全球新接訂單總量的45%；日本造船業新接訂單量268萬CGT，訂單量約占全球的20%；中國以新接訂單量256CGT排名第三，訂單量占全球的19%。
“巨大的船舶制造能力與新接訂單的急劇下跌，同時又有三個造船國家在市場競爭，大家必然都有能力放空的地方。”金鵬說。
產能過剩
最先受到影響無疑就是國內的中小船舶制造企業，國內中小船舶制造企業主要以生產散貨船和集裝箱運輸船為主，其中散貨船占船舶出口總數的三分之一。今年前7個月，散貨船新簽訂單量不足60艘，同比下滑將近一倍，而在2013年散貨船的全年訂單總量則超過1200艘。
干散貨船的產能嚴重過剩，使一些生產能力單一的船舶制造企業抵抗風險的能力極弱。由于航運業不景氣，船舶市場變為買方市場，壓低造船價格，而過剩的產能又會讓制造企業為了爭搶訂單而降低價格，甚至虧損接單導致資金鏈斷裂。
華海船業的破產清算是干散貨船企業無以為繼的一個代表，行業的持續低迷讓船廠的資金鏈條斷裂，手里接著在造船舶的訂單，卻無資金繼續生產下去。此外，上月底明德重工也宣布破產清算，資金的吃緊導致其生產計劃被打亂，出現船舶交付延期等情況。
揚子江船業有限公司執行董事長任元林認為，“從表面看，很多船廠的倒閉似乎是因為銀行沒有提供融資支持，實質是由于市場不佳導致船廠無法生產。”
也有專家表示，由于目前造船行業產能過剩，航運不景氣導致訂單的減少，低端產能尤其是散貨船企業的破產是化解產能過剩過程中必不可少的一環，有利于促進國內造船行業向高端船舶制造方向發展。
仍需向高端船舶制造轉型
盡管今年上半年很多船企都遇到了不小的困難，但是也有一些企業整體運行較為穩定，利用靈活的戰略規劃和謹慎的資金管理為企業的營收帶來了增長。
金鵬認為，用大而不強來形容我國的船舶工業并不準確，應該說我國正在由造船大國努力向造船強國轉變。在轉變的過程中，很多船舶企業實際上面臨的是一個怎樣轉型升級提高競爭力的問題，業內很多骨干船廠在這方面做的還是不錯的。
“目前，由造船大國向造船強國轉型的措施還是蠻多的，比如一些企業走出去轉移產能，或采取企業之間的兼并重組，把周圍實力不強的船廠并入到實力更強的企業中來。在這個過程中很多過剩的產能實際上已經被市場淘汰了。”金鵬說。
“將部分船舶企業的產能由船舶轉到海工裝備也起到了一定的效果，例如中集來福士現在主要做海工裝備，而且已經做得很高端。此外，一些好的企業在做強方面也是下了很大的功夫，包括管理能力的提高、生產效率的提高、產品技術的提高等，生產產品也在向節能環保轉型。”
據了解，船舶工業“十三五”規劃思路已經擬定，下一步我國船舶工業將加快轉型升級、向信息化制造、綠色船舶方向發展，同時也將推動船舶企業兼并重組、創新制造以及船舶出口信貸扶持政策幫助高技術船舶走出去。
金鵬表示，雖然現在面臨著非常嚴峻的形勢，行業不景氣訂單不多，但是從企業層面來看會有兩極分化的情況出現。“可能也會有一些企業挺不過去，但挺過去的企業可能經過這一輪做強，能力方面會有非常大的提高，競爭力將不斷增強，很多企業在這方面步伐很快”。
目前，船市低迷的狀況仍在繼續，一些企業不得不利用降薪或者是裁員的方式來維持企業的生存。大部分是國企和大中型船廠運營正常，而民企以及小船廠的日子比較難熬，江浙地區也有不少船廠倒閉。
實際上，早在2013年船舶行業就提出，新船訂單嚴重不足和產能過剩矛盾加劇給我國船舶工業發展帶來了嚴峻的挑戰，而今年的“嚴峻”形勢則印證了當年的擔憂。
全球貿易低迷
船企訂單下降
由于國內船舶制造企業主要以出口為主，全球貿易持續低迷無疑是此次國內船企遭遇寒冬的主要因素之一。報告顯示，今年全球一季度貿易總額增速萎縮1.5%，二季度貿易總額則環比下滑0.5%，此兩項數據均為2009年以來最糟的。
全球貿易的下滑讓航運企業放緩擴張的腳步，各類船舶的訂單數也急劇減少。而實際上訂單的減少從去年下半年就已經開始。數據顯示，2014年，全國承接新船訂單5995萬載重噸，同比下降14.2%。分季度看，新接訂單分布呈現前高后低態勢。
“在全球造船產業中，中、日、韓三家占世界造船的90%以上，世紀初中國只有10%份額，但近5年以來中國造船業的接單量和完工量都是世界第一。”中國船舶(36.42, 0.05, 0.14%)工業行業協會秘書長金鵬說。
以手持訂單量的修正總噸數計算，2015年上半年，中國造船業手持訂單4090萬修正總噸(CGT)，排名全球第一，韓國和日本分列二、三位，分別為3280萬CGT和1969萬CGT。
“現在市場情況確實很不好，貨運量下降，航運企業訂船的積極性不高，與高峰期間差距巨大。高峰時候年訂單量超過2億多噸，最近每年都是1億噸左右。按照目前的情況看，全球訂單量不會超過1億載重噸。”金鵬說。
而以新接訂單量的修正總噸數計算，截至今年上半年，全球新接訂單1328萬修正總噸。韓國造船業新接訂單為592萬CGT，拿走了今年全球新接訂單總量的45%；日本造船業新接訂單量268萬CGT，訂單量約占全球的20%；中國以新接訂單量256CGT排名第三，訂單量占全球的19%。
“巨大的船舶制造能力與新接訂單的急劇下跌，同時又有三個造船國家在市場競爭，大家必然都有能力放空的地方。”金鵬說。
產能過剩
最先受到影響無疑就是國內的中小船舶制造企業，國內中小船舶制造企業主要以生產散貨船和集裝箱運輸船為主，其中散貨船占船舶出口總數的三分之一。今年前7個月，散貨船新簽訂單量不足60艘，同比下滑將近一倍，而在2013年散貨船的全年訂單總量則超過1200艘。
干散貨船的產能嚴重過剩，使一些生產能力單一的船舶制造企業抵抗風險的能力極弱。由于航運業不景氣，船舶市場變為買方市場，壓低造船價格，而過剩的產能又會讓制造企業為了爭搶訂單而降低價格，甚至虧損接單導致資金鏈斷裂。
華海船業的破產清算是干散貨船企業無以為繼的一個代表，行業的持續低迷讓船廠的資金鏈條斷裂，手里接著在造船舶的訂單，卻無資金繼續生產下去。此外，上月底明德重工也宣布破產清算，資金的吃緊導致其生產計劃被打亂，出現船舶交付延期等情況。
揚子江船業有限公司執行董事長任元林認為，“從表面看，很多船廠的倒閉似乎是因為銀行沒有提供融資支持，實質是由于市場不佳導致船廠無法生產。”
也有專家表示，由于目前造船行業產能過剩，航運不景氣導致訂單的減少，低端產能尤其是散貨船企業的破產是化解產能過剩過程中必不可少的一環，有利于促進國內造船行業向高端船舶制造方向發展。
仍需向高端船舶制造轉型
盡管今年上半年很多船企都遇到了不小的困難，但是也有一些企業整體運行較為穩定，利用靈活的戰略規劃和謹慎的資金管理為企業的營收帶來了增長。
金鵬認為，用大而不強來形容我國的船舶工業并不準確，應該說我國正在由造船大國努力向造船強國轉變。在轉變的過程中，很多船舶企業實際上面臨的是一個怎樣轉型升級提高競爭力的問題，業內很多骨干船廠在這方面做的還是不錯的。
“目前，由造船大國向造船強國轉型的措施還是蠻多的，比如一些企業走出去轉移產能，或采取企業之間的兼并重組，把周圍實力不強的船廠并入到實力更強的企業中來。在這個過程中很多過剩的產能實際上已經被市場淘汰了。”金鵬說。
“將部分船舶企業的產能由船舶轉到海工裝備也起到了一定的效果，例如中集來福士現在主要做海工裝備，而且已經做得很高端。此外，一些好的企業在做強方面也是下了很大的功夫，包括管理能力的提高、生產效率的提高、產品技術的提高等，生產產品也在向節能環保轉型。”
據了解，船舶工業“十三五”規劃思路已經擬定，下一步我國船舶工業將加快轉型升級、向信息化制造、綠色船舶方向發展，同時也將推動船舶企業兼并重組、創新制造以及船舶出口信貸扶持政策幫助高技術船舶走出去。
金鵬表示，雖然現在面臨著非常嚴峻的形勢，行業不景氣訂單不多，但是從企業層面來看會有兩極分化的情況出現。“可能也會有一些企業挺不過去，但挺過去的企業可能經過這一輪做強，能力方面會有非常大的提高，競爭力將不斷增強，很多企業在這方面步伐很快”。
