隨著32米的自行式高空作業平臺系列產品出現在越來越多的船舶制造企業，運想重工與各大船舶工業的聯系也愈趨緊密。自2008年來，運想重工的臂式高空作業平臺在多個領域都取得了飛速的發展，目前運想的剪叉式高空作業平臺也越來越受到國內裝修客戶的認可。以打造南方高空作業機械制造基地為目標，運想重工成立的自行式高空作業平臺年生產能力可破千臺，已研發投入生產的6～50米不同高度的六大系列五十余種產品，創國內高空車生產企業種類之最。運想的銷售網絡覆蓋全國 31 個省、市、地區及澳洲、南美洲、東南亞、歐洲及非洲等全球各地，產品也被廣泛應用在船舶、裝修、電力、市政、建筑等領域。
　　揚子鑫福造船廠涂裝車間維修工段通過 10 余年的大膽創新和不懈努力 ，引進運想的高空作業平臺。這使該廠現有的 23 臺高空作業平臺全部實現國產化 ，并將上世紀 90 年代每年 150 多萬元的進口高空作業平臺用控制到現在的每年80萬元以下 。這不僅節約了大量維修費用，而且大大提高了工作效率。
　　自1985年到現在 ， 山船已從日本進口了23 臺高空作業平臺， 這也是山船目前擁有的全部進口高空作業平臺。這些高空作業平臺近半數是十幾年的老車和二手車， 多年的超負荷運行使高空車車況差，故障頻發 。這使山船面臨著修理量大、備件頻繁更換 、等待進口件發貨等問題 ，同時該廠要花大量的修理費 。
　　“八兩米能吃飽， 用一斤米下鍋， 這不就是浪費嗎?”這是維修工段段長石冠瑞常說的一句話 。從節約每一分錢出發， 維修工段找準技術創新之路， 積極想對策 ，從購買國產高空作業平臺入手 ，降低了采購成本。
　　近幾年，維修工段的工友們為購進的 16 臺進口牌高空作業平臺液壓系統時常出現壓力低的故障沒少傷腦筋 。這些故障主要表現為液壓泵磨損和溢流閥卡死等 ，由于不能直觀判斷故障部位， 維修工段以往只能采用置換法逐步診斷。這樣既增加工作量又消耗配件 ， 停車時間長 ，跟不上修船節奏。經去年一年的經驗得出，采購運想高空作業平臺， 一年多的運行表明，工作效果與效果很理想，維修誤工及費用少是關鍵?，F在， 23臺高空作業平臺已全部改用國產， 一切工作正常 。采購策略的改變意味著成本的降低， 僅此一項改裝每年就為工廠節省幾十萬的費用 ，同時也給維修帶來方便 。目前 ，該廠一半以上的高空作業平臺已換上運想的高空作業平臺，性能完全滿足使用要求。