設(shè)于福州的順遠(yuǎn)（Shun Yuen）集團計劃于2018年在香港上市，這家公司擁有11艘現(xiàn)代瀝青運輸船，包括8艘新船，均與用戶簽有長期租賃合同。
自2011年以來，這家鮮為人知的公司建立了一支懸掛香港旗的瀝青運輸船隊，應(yīng)對全球需求增長。
公司網(wǎng)站上的一項戰(zhàn)略分析指出，美國、澳大利亞和新西蘭對進口瀝青的依賴性越來越強，考慮到生產(chǎn)成本和環(huán)境問題，這些國家轉(zhuǎn)向國外供應(yīng)商。
順遠(yuǎn)（Shun Yuen）的所有者包括董事總經(jīng)理許文軍（音譯）和兩名私人股東董事，他們預(yù)計，發(fā)展中國家的公路建設(shè)需求將激增，尤其是中國政府推動的“一帶一路”全球基礎(chǔ)設(shè)施投資。
財務(wù)總監(jiān)Andy Lin表示，目前公司贏利，但是利潤較低，預(yù)計這會持續(xù)到市場好轉(zhuǎn)時。當(dāng)前的收益可能使IPO定價低，但他認(rèn)為，市場將在兩年內(nèi)成熟。
在此之前，公司沒有打算再訂造新船。但在首次公開招股之后，這家公司能夠在股市募資，并以較少的杠桿和更好的貸款條件建立其船隊，應(yīng)對不斷增長的瀝青運輸船需求。
林說，目前公司純粹是一家船舶供應(yīng)商，船租給中遠(yuǎn)南方瀝青運輸有限公司（COSCO Southern Asphalt Shipping）、美國船東Sargeant Marine公司及全球最大的獨立原油貿(mào)易公司維多集團（Vitol）。
到目前為止，該公司沒有自己的貿(mào)易業(yè)務(wù)，但計劃發(fā)展成為一家獨立的運營商。
許在2008年行業(yè)崩潰前出售了其18艘船的干散貨船隊，資產(chǎn)買賣時機良好，公司贏利。到了2011年，順遠(yuǎn)（Shun Yuen）在研究市場前景后首次收購瀝青油輪。
該公司在常用的海運參考資料中幾乎無跡可尋，順遠(yuǎn)（Shun Yuen）大部分船的所有權(quán)歸為其承租商。
這家公司的2艘船，即12,000-dwt San Du Ao（建于2011年）由人民解放軍4807號造船廠（People’s Liberation Army No 4807 Shipyard）建造，造價為2430萬美元，Zhuang Yuan Ao（建于2012年）由大連中遠(yuǎn)船務(wù)（Cosco Dalian）建造，造價為2600萬美元，都租給了設(shè)于廣州的中遠(yuǎn)南方瀝青運輸有限公司（Cosco Southern Asphalt），租期10年。
最近交付的另一艘船 ，即12,800-dwt Feng Huang Ao由長航重工青山船廠（CSC Qingshan Shipyard）建造，與美國Sargeant Marine公司簽有長期租船合同。
還有6艘7,500 dwt的船正在福建馬尾造船（Fujian Mawei Shipbuilding）建造，另外2艘同樣規(guī)模的船在位于武漢的長航重工青山船廠（CSC Qingshan）建造。這兩家造船廠安排于下個月開始交付船，預(yù)計8艘船在明年年中前全部交付。
林說，和買最初的2艘船時相比，長期租船合同更少了，但新船都有大約5年的租船合同。
自2011年以來，這家鮮為人知的公司建立了一支懸掛香港旗的瀝青運輸船隊，應(yīng)對全球需求增長。
公司網(wǎng)站上的一項戰(zhàn)略分析指出，美國、澳大利亞和新西蘭對進口瀝青的依賴性越來越強，考慮到生產(chǎn)成本和環(huán)境問題，這些國家轉(zhuǎn)向國外供應(yīng)商。
順遠(yuǎn)（Shun Yuen）的所有者包括董事總經(jīng)理許文軍（音譯）和兩名私人股東董事，他們預(yù)計，發(fā)展中國家的公路建設(shè)需求將激增，尤其是中國政府推動的“一帶一路”全球基礎(chǔ)設(shè)施投資。
財務(wù)總監(jiān)Andy Lin表示，目前公司贏利，但是利潤較低，預(yù)計這會持續(xù)到市場好轉(zhuǎn)時。當(dāng)前的收益可能使IPO定價低，但他認(rèn)為，市場將在兩年內(nèi)成熟。
在此之前，公司沒有打算再訂造新船。但在首次公開招股之后，這家公司能夠在股市募資，并以較少的杠桿和更好的貸款條件建立其船隊，應(yīng)對不斷增長的瀝青運輸船需求。
林說，目前公司純粹是一家船舶供應(yīng)商，船租給中遠(yuǎn)南方瀝青運輸有限公司（COSCO Southern Asphalt Shipping）、美國船東Sargeant Marine公司及全球最大的獨立原油貿(mào)易公司維多集團（Vitol）。
到目前為止，該公司沒有自己的貿(mào)易業(yè)務(wù)，但計劃發(fā)展成為一家獨立的運營商。
許在2008年行業(yè)崩潰前出售了其18艘船的干散貨船隊，資產(chǎn)買賣時機良好，公司贏利。到了2011年，順遠(yuǎn)（Shun Yuen）在研究市場前景后首次收購瀝青油輪。
該公司在常用的海運參考資料中幾乎無跡可尋，順遠(yuǎn)（Shun Yuen）大部分船的所有權(quán)歸為其承租商。
這家公司的2艘船，即12,000-dwt San Du Ao（建于2011年）由人民解放軍4807號造船廠（People’s Liberation Army No 4807 Shipyard）建造，造價為2430萬美元，Zhuang Yuan Ao（建于2012年）由大連中遠(yuǎn)船務(wù)（Cosco Dalian）建造，造價為2600萬美元，都租給了設(shè)于廣州的中遠(yuǎn)南方瀝青運輸有限公司（Cosco Southern Asphalt），租期10年。
最近交付的另一艘船 ，即12,800-dwt Feng Huang Ao由長航重工青山船廠（CSC Qingshan Shipyard）建造，與美國Sargeant Marine公司簽有長期租船合同。
還有6艘7,500 dwt的船正在福建馬尾造船（Fujian Mawei Shipbuilding）建造，另外2艘同樣規(guī)模的船在位于武漢的長航重工青山船廠（CSC Qingshan）建造。這兩家造船廠安排于下個月開始交付船，預(yù)計8艘船在明年年中前全部交付。
林說，和買最初的2艘船時相比，長期租船合同更少了，但新船都有大約5年的租船合同。
