我國造船業起步較晚，但隨著造船產業的遷移，造船和修船工業已然往東亞轉移，尤其是中國。2010年，中國取代韓國成為世界上最大的造船國，全球造船占有率達到了34.7%。
　　我國船舶涂料是伴隨著中國造船工業興起的，并逐漸形成了環渤海區、珠三角和長三角的產業布局。船舶涂料伴隨著船舶制造業有了大幅度的增長，2015年中國新造船用涂料和修船用涂料共計達到137.36萬噸左右。 　　隨著船舶工業的興旺，船舶漆的市場需求也在不斷增加。造船用漆和修船用漆都在逐年增加。據統計，新造船每萬噸消耗涂料50噸，修船每萬噸只需涂料30噸。2014年船舶涂料需求量增長明顯，2014年之后增長率趨向緩和。 　　由圖可發現，2011年我國船舶涂料銷量達到了高峰，此后隨著訂單大幅度減少，船舶銷量也受到影響。2013年下半年開始，新增訂單出現反彈，銷量又出現回升狀態。總體看呈現出一定的周期性變化。
　　在行情看好的狀態下，今年造船業的發展卻讓船舶涂料在本該行情上升的情況下陷入困境。受航運業持續低迷的影響，今年新造船訂單大幅減少，近半造船訂單遭撤銷。據統計數據顯示，今年1至9月，全國造船完工2493萬載重噸，同比下降15.1%。承接新船訂單1852萬載重噸，同比增長2%。9月底，手持船舶訂單10930萬載重噸，同比下降18.1%。盡管新船訂單噸數同比增長，但由于60%的訂單是超大型礦砂船，所以訂單數是同比下降70%。未來幾年大多數船廠將面臨無船可造的局面，造船業正步入“寒冬”。
　　那船舶涂料會否因此進入“冬眠”呢？首先，從21世紀開始，日本關西、日本中涂、挪威佐敦、美國PPG、美國Ameron、韓國KCC 等紛紛進駐，或合資、或獨資在中國建廠，并在中高端船舶涂料市場占據約80%的份額，或能反映出我國船舶涂料這一塊較強的生命力和市場。其次，2015年，造船工業遭遇了經濟寒冬，一方面全球經濟低迷，船舶市場需求進一步萎縮，使得造船業的增長趨勢放緩。另一方面是國內因素，船舶制造產能過剩，尤其是中低端產能，而高端船舶及高端海工裝備正在起步階段。但船舶涂料業2015年總體增長竟仍然達到10%。
　　造船業進入蕭條，船舶涂料肯定會受到影響，但作為世界第一大造船國，我國未來船舶涂料銷量還有待進一步見分曉。