據(jù)韓媒報道，馬士基航運首席商務(wù)官Vincent Clerc在11月3日表示，現(xiàn)代商船將很快加入2M聯(lián)盟。Clerc稱，現(xiàn)代商船將有助于馬士基航運和地中海航運獲得更多貨主，增加聯(lián)盟貨運量。
在韓進海運破產(chǎn)后，現(xiàn)代商船有望取代韓進成為韓國最大的船公司，包括2M聯(lián)盟與THE聯(lián)盟都有意爭取，三大聯(lián)盟各自角力。
全球三大海運聯(lián)盟2M、海洋聯(lián)盟與THE中，2M聯(lián)盟是由全球前兩大船公司馬士基航運與地中海航運組成，其中，地中海航運在遠東到北美航線的市占率僅2.6%，北美遠東市場成為2M聯(lián)盟的弱點，現(xiàn)代商船在這個市場的市占高達4.2%，成為2M聯(lián)盟急欲爭取合作的對象。
今年7月，現(xiàn)代商船與馬士基航運和地中海航運簽訂了一項協(xié)議加入2M聯(lián)盟，從而降低成本，提高競爭力。該公司表示，將在進行航線和貨運能力談判后，于11月簽署正式協(xié)議。不過，目前也有業(yè)界人士認為該協(xié)議能否簽訂還有待商榷。
Clerc同時表示，馬士基航運對收購韓進海運所擁有的集裝箱船并不感興趣，這批集裝箱船目前正由法院接管。此外，考慮到馬士基航運已擁有大量在營船舶和多艘即將交付的新造船，該公司已擁有足夠多的運力滿足其貨運要求。
同時，馬士基航運首席執(zhí)行官施索仁（Soren Skou）表示，愿意以短期內(nèi)虧損的代價換取長期市場主導(dǎo)地位，暗示了航運業(yè)的成本競爭激烈。他表示，目前航運業(yè)正在進行整合，在這種競爭下，公司必須確保其不斷增長，以免失去市場領(lǐng)先優(yōu)勢。此外Skou還表示，由于韓進海運申請破產(chǎn)保護，馬士基航運第三季度箱運量增長了11%。
