對(duì)于大部分海工船船東選擇閑置船舶靜待市場(chǎng)回暖，馬士基海洋服務(wù)公司則是雙管齊下，一方面大量拋售船舶，擴(kuò)大裁員范圍，大幅削減成本開支，同時(shí)反對(duì)閑置船舶。擁有馬士基集團(tuán)創(chuàng)新基因的馬士基海洋希望對(duì)正處于困境之中的海工船領(lǐng)域進(jìn)行徹底改革，因?yàn)檫@一市場(chǎng)可能需要新的模式和整合。
拋售20艘海工船解雇多達(dá)25%岸上員工
10月3日，馬士基海洋服務(wù)公司宣布，將進(jìn)一步擴(kuò)大裁員范圍，解雇多達(dá)25%的岸上員工。今年8月，馬士基海洋曾計(jì)劃拋售20艘海工船并解雇400名船員。
馬士基海洋解釋稱，盡管過(guò)去幾年來(lái)馬士基海洋已經(jīng)顯著削減了成本開支，但海工行業(yè)市場(chǎng)需求的不斷減少依然給公司業(yè)績(jī)帶來(lái)了沉重的壓力。今年第二季度，包括減值在內(nèi)，馬士基海洋虧損1.06億美元。
受此影響，馬士基海洋決定擴(kuò)大裁員規(guī)模，在全球范圍內(nèi)解雇最多65人，裁員涉及馬士基海洋全部岸上部門。
今年9月初，馬士基海洋拋售了平臺(tái)供應(yīng)船（PSV）“Maersk Forwarder”號(hào)。除“Maersk Forwarder”號(hào)外，馬士基海洋至今為止還出售了“Maersk Finder”號(hào)、“Maersk Puncher”號(hào)和“Maersk Provider”號(hào)。
馬士基海洋近期決定拋售20艘海工船，占其54艘現(xiàn)有船隊(duì)規(guī)模的三分之一以上。馬士基海洋的船隊(duì)由三用工作船（AHTS）、平臺(tái)供應(yīng)船（PSV）和海底支援船組成。目前，馬士基海洋已經(jīng)閑置了13艘船，拋售的20艘海工船將進(jìn)行報(bào)廢或改裝進(jìn)入其他市場(chǎng)。
反對(duì)閑置船舶力圖打造新商業(yè)模式
據(jù)上游報(bào)道，馬士基海洋首席商務(wù)官Soren Karas表示，由于油價(jià)暴跌導(dǎo)致的市場(chǎng)低迷，海工船船隊(duì)利用率和日租金均有顯著下滑。目前，海工船領(lǐng)域已經(jīng)陷入惡性循環(huán)，嚴(yán)重的供給過(guò)剩引發(fā)了價(jià)格戰(zhàn)，而閑置船舶也可能會(huì)重新回歸市場(chǎng)。
然而，Karas認(rèn)為，市場(chǎng)將在近期回彈并吸收閑置船舶的想法無(wú)疑是錯(cuò)誤的。他表示，靜待需求回升無(wú)法挽救海工船東；相反，船東必須從現(xiàn)在開始采取主動(dòng)行動(dòng)，通過(guò)報(bào)廢或改裝等方式使老舊船舶永遠(yuǎn)地退出市場(chǎng)，以幫助海工船市場(chǎng)恢復(fù)供需平衡，另外，船東還需要改進(jìn)運(yùn)營(yíng)模式。
Karas反對(duì)將閑置船舶作為可行的營(yíng)利選擇，因?yàn)殚e置將帶來(lái)巨大的開支，特別是長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的閑置，同時(shí)，閑置船舶重新進(jìn)入市場(chǎng)所導(dǎo)致的開支也往往被低估。他解釋稱，這些船舶剩余壽命有限，其盈利能力并不足以抵消巨額成本，因此報(bào)廢才是更有利的選擇。
盡管如此，他指出，僅靠報(bào)廢舊船并不能解決海工船市場(chǎng)的問(wèn)題，市場(chǎng)還需要進(jìn)行整合，并找出創(chuàng)新方式以創(chuàng)造一個(gè)更加有利可圖、更加可持續(xù)的市場(chǎng)環(huán)境。這種結(jié)構(gòu)調(diào)整措施可能包括更加靈活的船舶工作范圍、削減各方開支、加強(qiáng)市場(chǎng)參與者的合作以及共享風(fēng)險(xiǎn)和債務(wù)的新商業(yè)模式。
Karas稱，創(chuàng)新是行業(yè)的生存之道，即使供需關(guān)系并不能達(dá)到完美平衡。合并將更大限度地提高效率、創(chuàng)造價(jià)值，從而有利于行業(yè)發(fā)展，但前提是有結(jié)構(gòu)改變，僅僅只是收購(gòu)債務(wù)高于資產(chǎn)價(jià)值的公司并沒(méi)有任何商業(yè)意義。
將成立新的集成解決方案部門
在完成了與客戶和供應(yīng)商一起進(jìn)行的行業(yè)研究之后，馬士基海洋服務(wù)公司于11月3日宣布，將成立新的集成解決方案業(yè)務(wù)部門，為能源領(lǐng)域整合海事服務(wù)和解決方案。
馬士基海洋表示，船舶運(yùn)營(yíng)依然將是公司的核心業(yè)務(wù)，但馬士基海洋未來(lái)還將提供打包服務(wù)并管理分包商，從而為客戶展示更加簡(jiǎn)化、更加高效的運(yùn)營(yíng)。
馬士基海洋首席執(zhí)行官Steen Karstensen稱，由于目前整個(gè)行業(yè)正在經(jīng)歷結(jié)構(gòu)性變化，客戶希望從他們的運(yùn)營(yíng)和供應(yīng)基地中尋求更高的價(jià)值；馬士基海洋有機(jī)會(huì)幫助客戶減輕采購(gòu)和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的負(fù)擔(dān)，使客戶能夠100%地專注于核心業(yè)務(wù)。
新成立的集成解決方案部門將由新負(fù)責(zé)人Olivier Trouve帶領(lǐng)。Olivier Trouve在能源和深水行業(yè)有著25年的經(jīng)驗(yàn)。
今年9月，馬士基海洋作為主要承包商，開始為馬士基石油在北海的Janice深海油田提供了水下拆除工作。據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)了解，馬士基海洋將負(fù)責(zé)工程設(shè)計(jì)、項(xiàng)目規(guī)劃和項(xiàng)目管理等工作，為Janice油田項(xiàng)目提供10艘海工船，包括三用工作船（AHTS）、平臺(tái)供應(yīng)船（PSV）和海底支援船，合同計(jì)劃在2018年夏季完成。
Karstensen表示，Janice油田的項(xiàng)目顯示出，馬士基海洋已經(jīng)準(zhǔn)備好為客戶提供更多服務(wù)；利用馬士基海洋的大型船隊(duì)、專業(yè)技術(shù)和全球網(wǎng)絡(luò)，馬士基海洋將能迎合客戶的需要、設(shè)計(jì)和執(zhí)行各種不同的項(xiàng)目。
拋售20艘海工船解雇多達(dá)25%岸上員工
10月3日，馬士基海洋服務(wù)公司宣布，將進(jìn)一步擴(kuò)大裁員范圍，解雇多達(dá)25%的岸上員工。今年8月，馬士基海洋曾計(jì)劃拋售20艘海工船并解雇400名船員。
馬士基海洋解釋稱，盡管過(guò)去幾年來(lái)馬士基海洋已經(jīng)顯著削減了成本開支，但海工行業(yè)市場(chǎng)需求的不斷減少依然給公司業(yè)績(jī)帶來(lái)了沉重的壓力。今年第二季度，包括減值在內(nèi)，馬士基海洋虧損1.06億美元。
受此影響，馬士基海洋決定擴(kuò)大裁員規(guī)模，在全球范圍內(nèi)解雇最多65人，裁員涉及馬士基海洋全部岸上部門。
今年9月初，馬士基海洋拋售了平臺(tái)供應(yīng)船（PSV）“Maersk Forwarder”號(hào)。除“Maersk Forwarder”號(hào)外，馬士基海洋至今為止還出售了“Maersk Finder”號(hào)、“Maersk Puncher”號(hào)和“Maersk Provider”號(hào)。
馬士基海洋近期決定拋售20艘海工船，占其54艘現(xiàn)有船隊(duì)規(guī)模的三分之一以上。馬士基海洋的船隊(duì)由三用工作船（AHTS）、平臺(tái)供應(yīng)船（PSV）和海底支援船組成。目前，馬士基海洋已經(jīng)閑置了13艘船，拋售的20艘海工船將進(jìn)行報(bào)廢或改裝進(jìn)入其他市場(chǎng)。
反對(duì)閑置船舶力圖打造新商業(yè)模式
據(jù)上游報(bào)道，馬士基海洋首席商務(wù)官Soren Karas表示，由于油價(jià)暴跌導(dǎo)致的市場(chǎng)低迷，海工船船隊(duì)利用率和日租金均有顯著下滑。目前，海工船領(lǐng)域已經(jīng)陷入惡性循環(huán)，嚴(yán)重的供給過(guò)剩引發(fā)了價(jià)格戰(zhàn)，而閑置船舶也可能會(huì)重新回歸市場(chǎng)。
然而，Karas認(rèn)為，市場(chǎng)將在近期回彈并吸收閑置船舶的想法無(wú)疑是錯(cuò)誤的。他表示，靜待需求回升無(wú)法挽救海工船東；相反，船東必須從現(xiàn)在開始采取主動(dòng)行動(dòng)，通過(guò)報(bào)廢或改裝等方式使老舊船舶永遠(yuǎn)地退出市場(chǎng)，以幫助海工船市場(chǎng)恢復(fù)供需平衡，另外，船東還需要改進(jìn)運(yùn)營(yíng)模式。
Karas反對(duì)將閑置船舶作為可行的營(yíng)利選擇，因?yàn)殚e置將帶來(lái)巨大的開支，特別是長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的閑置，同時(shí)，閑置船舶重新進(jìn)入市場(chǎng)所導(dǎo)致的開支也往往被低估。他解釋稱，這些船舶剩余壽命有限，其盈利能力并不足以抵消巨額成本，因此報(bào)廢才是更有利的選擇。
盡管如此，他指出，僅靠報(bào)廢舊船并不能解決海工船市場(chǎng)的問(wèn)題，市場(chǎng)還需要進(jìn)行整合，并找出創(chuàng)新方式以創(chuàng)造一個(gè)更加有利可圖、更加可持續(xù)的市場(chǎng)環(huán)境。這種結(jié)構(gòu)調(diào)整措施可能包括更加靈活的船舶工作范圍、削減各方開支、加強(qiáng)市場(chǎng)參與者的合作以及共享風(fēng)險(xiǎn)和債務(wù)的新商業(yè)模式。
Karas稱，創(chuàng)新是行業(yè)的生存之道，即使供需關(guān)系并不能達(dá)到完美平衡。合并將更大限度地提高效率、創(chuàng)造價(jià)值，從而有利于行業(yè)發(fā)展，但前提是有結(jié)構(gòu)改變，僅僅只是收購(gòu)債務(wù)高于資產(chǎn)價(jià)值的公司并沒(méi)有任何商業(yè)意義。
將成立新的集成解決方案部門
在完成了與客戶和供應(yīng)商一起進(jìn)行的行業(yè)研究之后，馬士基海洋服務(wù)公司于11月3日宣布，將成立新的集成解決方案業(yè)務(wù)部門，為能源領(lǐng)域整合海事服務(wù)和解決方案。
馬士基海洋表示，船舶運(yùn)營(yíng)依然將是公司的核心業(yè)務(wù)，但馬士基海洋未來(lái)還將提供打包服務(wù)并管理分包商，從而為客戶展示更加簡(jiǎn)化、更加高效的運(yùn)營(yíng)。
馬士基海洋首席執(zhí)行官Steen Karstensen稱，由于目前整個(gè)行業(yè)正在經(jīng)歷結(jié)構(gòu)性變化，客戶希望從他們的運(yùn)營(yíng)和供應(yīng)基地中尋求更高的價(jià)值；馬士基海洋有機(jī)會(huì)幫助客戶減輕采購(gòu)和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的負(fù)擔(dān)，使客戶能夠100%地專注于核心業(yè)務(wù)。
新成立的集成解決方案部門將由新負(fù)責(zé)人Olivier Trouve帶領(lǐng)。Olivier Trouve在能源和深水行業(yè)有著25年的經(jīng)驗(yàn)。
今年9月，馬士基海洋作為主要承包商，開始為馬士基石油在北海的Janice深海油田提供了水下拆除工作。據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)了解，馬士基海洋將負(fù)責(zé)工程設(shè)計(jì)、項(xiàng)目規(guī)劃和項(xiàng)目管理等工作，為Janice油田項(xiàng)目提供10艘海工船，包括三用工作船（AHTS）、平臺(tái)供應(yīng)船（PSV）和海底支援船，合同計(jì)劃在2018年夏季完成。
Karstensen表示，Janice油田的項(xiàng)目顯示出，馬士基海洋已經(jīng)準(zhǔn)備好為客戶提供更多服務(wù)；利用馬士基海洋的大型船隊(duì)、專業(yè)技術(shù)和全球網(wǎng)絡(luò)，馬士基海洋將能迎合客戶的需要、設(shè)計(jì)和執(zhí)行各種不同的項(xiàng)目。
