日本郵船（NYK Group）正在加大零排放力度，將從2030年起大幅增加新造船投資。

據日本郵船集團首席執行官Takaya Soga稱，未來該公司在船舶方面的支出將遠遠超過其計劃在2023至2026年間投入的12萬億日元（合80.4億美元）。

他表示，投資增加的形式將是訂購替代燃料船。

日本郵船最近推出了世界首艘商用氨燃料拖船。該公司認為，氨燃料船將在2030年后開發出來并實現商業化應用。

Takaya Soga表示：“我們的新能源船舶投資將從2030年開始。”

日本郵船在2000年代市場高峰期訂造了許多昂貴的散貨船該公司表示已經處置了其中大部分船舶。

Takaya Soga指出，公司已準備好開始訂購干散貨船。不過，有了上次的經驗，該公司在新投資上將會謹慎行事。

他說，由于零部件和其他費用昂貴，目前新船價格很高。他認為價格將繼續上漲，并告訴與會代表，業界需要接受這一現實。

只要有需求，日本郵船就會繼續運輸石油，但該公司正在爭取減少油輪的碳排放量。

他說：“我們正在與一些客戶討論油輪的新能源使用問題……比如使用LNG或其他新型燃料。一些客戶正在接受這一點。”

Takaya Soga預計，氨、氫甚至二氧化碳等一些新能源來源將誕生出新的貿易。

他認為，新能源需求的增長將為航運業帶來機遇。“特別是對氨的需求——它不僅可用作燃料，還具有普通用途，尤其是藍色或綠氨。”

Takaya Soga還指出，作為一家擁有近800艘船舶的上市公司，日本郵船負有兼顧經濟、社會和環境問題的社會責任，因此需要一支多元化的船隊。

日本郵船經營的各種船型也是一種對沖工具，有助于分散風險。

日本郵船是班輪公司ONE的三家所有者之一，另外兩家公司是商船三井（MOL）和川崎汽船（K Line）。

Takaya Soga認為，集裝箱船公司未來可能會進行整合，尤其是小型公司。

他補充說，規模對班輪業很重要，新碼頭建設和替代燃料船舶需要巨額投資，而這對一些小公司來說幾乎是不可能做到的。