今年以來，韓國三大造船巨頭——現代重工、大宇造船和三星重工遭受行業低迷的嚴重打擊。而中國經濟動蕩、船舶運力過剩和運價低迷等因素，加重了韓國造船業的危機。
與此同時，韓元升值使得韓國造船價格比競爭對手中國和日本更高。尤其是最近中國人民幣大幅貶值，進一步加大了韓國造船業的壓力。中國造船業的勞動力成本較低，一直都比韓國更有競爭優勢，人民幣貶值進一步提高了中國造船廠接單的議價能力。
日本造船業已經從日元貶值和韓元升值中受益，但是日本造船廠仍然受到中國經濟增速放緩和全球造船需求下降的影響。油價下降對日本造船廠的沖擊也較大，降低了船東對燃油效率更高的日本環保船的需求。
由于經濟增速放緩，全球新船訂單大幅下降，中國船廠前7個月的接單量同比下降了70%。截至今年3月，韓國新船訂單占市場份額44.1%，日本占30.4%，中國僅24.4%。
三菱重工公布最新業績時直接表示，日元貶值使得日本的商船訂單普遍增加。在過去幾年，由于日元貶值，日本船廠的競爭力逐漸增強；現在，隨著人民幣的貶值，韓國的最大競爭對手中國將獲得更大的市場份額，這對韓國而言顯然不是一件好事。
自1970年以來，一直到2014年，造船業一直是韓國經濟支柱，占全國出口總額的6.9%，然而，今年上半年造船業出口僅占韓國出口的6.6%。2008年全球經濟衰退，韓國三大船企的利潤開始下滑，并面對中國造船廠激烈競爭，不得不接受低價新船訂單。
此外，為避免與中國競爭對手直接競爭，在全球石油價格大幅上升之際，韓國船企大舉進軍海上石油鉆井平臺市場。但是，隨著原油價格大幅下降，國際石油公司因此削減資本支出、減少海工裝備項目。由于海工裝備項目的拖累，韓國三大船企在今年第二季度共計虧損了4.75萬億韓元（40億美元）。
市場預計，韓國造船企業將無法達成今年年度接單目標，因為至今其新船訂單總額遠未達到年度目標的一半。
大宇造船最新季度業績反映了其海工裝備的虧損，由于面臨著撤單危機，投資者擔心大宇造船的虧損仍將擴大。大宇造船今年的股價已經下降了三分之二，由于經營環境惡化，大宇造船計劃在未來幾個月內出售非核心資產以及虧損業務。
在去年創下最大的虧損紀錄后，現代重工開始實行嚴格的結構調整，包括大幅裁員。現代重工的發言人表示，人民幣貶值將提高中國造船業的價格競爭力，現代重工將專注于建造LNG船等高端船舶，而不是與中國競爭中小型油船市場。
韓國造船企業努力恢復盈利，但工人罷工也是其面臨的一大障礙。韓國三大船企工會近期表示，計劃在下個月舉行聯合罷工，要求企業加薪。由于全球航運業衰退，韓國船廠今年凍結工資。現代重工工會表示，管理層要求工人對行業表現不佳負責，但是當前危機并不是員工的錯。
與此同時，韓元升值使得韓國造船價格比競爭對手中國和日本更高。尤其是最近中國人民幣大幅貶值，進一步加大了韓國造船業的壓力。中國造船業的勞動力成本較低，一直都比韓國更有競爭優勢，人民幣貶值進一步提高了中國造船廠接單的議價能力。
日本造船業已經從日元貶值和韓元升值中受益，但是日本造船廠仍然受到中國經濟增速放緩和全球造船需求下降的影響。油價下降對日本造船廠的沖擊也較大，降低了船東對燃油效率更高的日本環保船的需求。
由于經濟增速放緩，全球新船訂單大幅下降，中國船廠前7個月的接單量同比下降了70%。截至今年3月，韓國新船訂單占市場份額44.1%，日本占30.4%，中國僅24.4%。
三菱重工公布最新業績時直接表示，日元貶值使得日本的商船訂單普遍增加。在過去幾年，由于日元貶值，日本船廠的競爭力逐漸增強；現在，隨著人民幣的貶值，韓國的最大競爭對手中國將獲得更大的市場份額，這對韓國而言顯然不是一件好事。
自1970年以來，一直到2014年，造船業一直是韓國經濟支柱，占全國出口總額的6.9%，然而，今年上半年造船業出口僅占韓國出口的6.6%。2008年全球經濟衰退，韓國三大船企的利潤開始下滑，并面對中國造船廠激烈競爭，不得不接受低價新船訂單。
此外，為避免與中國競爭對手直接競爭，在全球石油價格大幅上升之際，韓國船企大舉進軍海上石油鉆井平臺市場。但是，隨著原油價格大幅下降，國際石油公司因此削減資本支出、減少海工裝備項目。由于海工裝備項目的拖累，韓國三大船企在今年第二季度共計虧損了4.75萬億韓元（40億美元）。
市場預計，韓國造船企業將無法達成今年年度接單目標，因為至今其新船訂單總額遠未達到年度目標的一半。
大宇造船最新季度業績反映了其海工裝備的虧損，由于面臨著撤單危機，投資者擔心大宇造船的虧損仍將擴大。大宇造船今年的股價已經下降了三分之二，由于經營環境惡化，大宇造船計劃在未來幾個月內出售非核心資產以及虧損業務。
在去年創下最大的虧損紀錄后，現代重工開始實行嚴格的結構調整，包括大幅裁員。現代重工的發言人表示，人民幣貶值將提高中國造船業的價格競爭力，現代重工將專注于建造LNG船等高端船舶，而不是與中國競爭中小型油船市場。
韓國造船企業努力恢復盈利，但工人罷工也是其面臨的一大障礙。韓國三大船企工會近期表示，計劃在下個月舉行聯合罷工，要求企業加薪。由于全球航運業衰退，韓國船廠今年凍結工資。現代重工工會表示，管理層要求工人對行業表現不佳負責，但是當前危機并不是員工的錯。
