近日，船舶經紀機構Gibson與BP Shipping的首席執行官John Ridgway，Euronav的首席執行官Paddy Rodgers，以及多家油船船東探討了油船業的機遇及挑戰，對目前油船市場的復蘇均表示欣慰。油船船東紛紛表示，租船市場上油船領域的健康發展預計將持續至2015年底。
　　Gibson稱，相比去年同期VLCC的日租價22000美元，目前VLCC的日租價已升至45000美元，同比翻一番。其中，TD3航線油船的日租價在2015年其余時間基本上為40000-86000美元。隨著目前油船市場盈利水平遠高于2014年的平均水平，目前的市場情緒均處于積極狀態。此外，在現貨市場上，LR2型成品油船中東-日本航線（TC1）線日租價為22000-28000美元水平。
　　展望未來，Gibson表示，未來石油供應量預計將超過需求。到目前維持，原油產量的創紀錄水平不僅對現有的油運貿易起到鼓勵作用，同時也促進了陸上和海上原油存儲貿易的發展。除伊朗油船船隊之外，目前市場上的原油儲備量預計為3400萬桶，這意味著需要14艘VLCC和2艘ULCC。而這一預計也只是在期貨市場溢價不會出現的情況下的預測。目前原油船船隊基本上為現代化型船舶，此外新造船市場上還擁有約100艘VLCC的訂單量，達到現有船隊運力的15.5%，因此為保持市場健康發展，這些因素都需要有所控制。
　　而在蘇伊士型油船市場，Gibson指出，目前新造船市場上共有75艘蘇伊士型油船訂單，相當于現有船隊運力的16%。因此，短期內原油船市場上仍然處于積極狀態，這是由于新造船市場上船價已開始冷卻，而二手船和轉售船的價格則處于較為穩定的基礎上。其中Gibson強調，VLCC目前的新造船價格基本上維持在9500萬美元左右，而轉售船價格則在至1億美元以上。
　　Gibson指出，目前成品油船市場相比原油船市場，在2016年的表現將更具信心。由于中東新煉油廠產能擴大，歐洲煉油廠預計將再度面臨壓力。同時日本煉油廠的關閉和削減產能將進一步支持中東成品油貿易發展。再結合中東煉油商為爭奪市場份額提高產品貿易量，將使得成品油船市場未來前景光明。然而，目前這些煉油廠將對歐佩克原油貿易造成多大的市場份額影響，這一問題仍在存在。
　　同時，在過去一周的原油船市場上，中東地區VLCC租船商仍然靜待市場從高位回落，但迄今維持該型船運價指數仍然高居不下。同時，蘇伊士型油船運價指數仍然保持穩定，但上周隨著市場上可用運力有所增長，蘇伊士運河以東航線運價指數達到ws87.5，而蘇伊士運河以西航線運價指數為ws45.阿芙拉型油船運價有所上升，新加坡航線運價指數達到ws135，預計在未來兩周也將有所保持。同時，在北海地區，由于貨主希望進一步壓低運價，該型船的運價指數達到ws120。