歐洲航運業的繁榮決定了歐洲船舶融資機構最初的重要地位，在2008年金融危機后，船舶融資格局發生明顯變化，特別是2014年以來中國融資租賃業乘勢而上，國內大批租賃企業涉足航運租賃業務。其中，在新造船市場上，2019年的經營性租賃業務市場份額達到2006年以來最高點。根據克拉克森統計，以載重噸計，2019年中國租賃企業采取經營性租賃的方式訂造新船的規模占到當年全球新船訂單總量的14.18%，占當年全球租賃企業經營性租賃新船訂單總量的74.19%。之后，中國租賃企業采取經營性租賃的方式下單的市場份額持續下行，2023年以來累計新船訂單量占全球新船訂單總規模的比重僅剩4.07%，占到全球經營性租賃新船訂單總規模的25.95%。
未來一段時期，國內租賃企業的新造船租賃業務仍會穩定向前發展。原因有以下主要兩個方面：一是國內租賃企業尤其是銀行系金租隨著今年10月份金規8號文的出臺，由于飛機和船舶租賃業務不受監管機構售后回租業務約束，預計將會有越來越多的金租從事或重倉航運租賃業務，并且國內金租和商租處于相同的業務環境和司法環境中，且監管標準已經越來越接近，預計商租也會加大航運租賃業務的投入；二是當前傳統航運企業在過去兩年高景氣行情的支撐下，現金流充足，借助租賃企業通過融資租賃方式下單的可能性下降，倒逼租賃企業不得不親自下場投放訂單以滿足持續發展和業績考核要求，再加上中國租賃企業在船舶資產運營經驗日益豐富和傳統融資租賃業務模式利差空間不斷收窄，中國經營性租賃新船訂單的國際份額或逐步回升。
