據報道，今年一季度，韓國船廠未能就售出一筆海工支持船（OSV）訂單達成協議。有跡象顯示，相比日益強勢的中國競爭者，韓國船廠正面臨著失去市場的風險——因為有數據統計，一季度中國船廠在OSV市場占了大約3/4的市場份額。
　　有分析指出，盡管韓國在鉆井平臺生產方面一直領先，但像大宇造船、現代重工等船廠都尚未重視OSV市場。
　　STX海洋造船曾進入過這個市場，但其在2012年將旗下的STX OSV出售給了意大利芬坎蒂尼船廠（Fincantieri）?，F代重工也曾在2013年表示過對OSV生產的投資意向，但尚未展開行動。現代重工認為，當造船業大市場不好的時候，OSV市場也不會很好。
　　英國航運經紀公司克拉克森表示，中國OSV訂單在過去的五年中增長了近五倍，現已占到全球市場50%以上。
　　然而，據英國《金融時報》報道，油輪和超大型集裝箱船的訂單對韓國船廠應對當前造船形勢較有幫助。例如馬士基航運剛剛與大宇造船簽訂的18億美元大船訂單。6月2日，馬士基航運與韓國大宇在丹麥哥本哈根簽訂了11+6艘第二代3E級集裝箱船（19630標箱）造船合同。這批新造船將在2017年4月至2018年5月間交付。
　　《金融時報》稱，韓國造船企業的主要市場是油船和集裝箱船。而相比之下，中國造船廠的拳頭產品是干散貨船。
　　據克拉克森統計，韓國船廠在新訂單方面已經以41%的市場份額奪回了領先地位，隨后日本占28.9%，中國占24%。
　　BRS集團年度報告中稱，韓國2014年新造訂單大約為3600萬載重噸，而2013年則為4600萬載重噸，韓國的造船企業在去年持有28%的市場份額。韓國訂單主要是油輪（1810萬載重噸），集裝箱船（460萬載重噸），散貨船（620萬載重噸）和LNG船（440萬載重噸）。除LNG船較2013年增長220萬噸以外，其他船型均較上年有所減少。
　　2014年，中國持有47%的市場份額，手持訂單為1.45億載重噸。