近日，TMC Compressors公司和韓國現(xiàn)代三湖重工簽署了6艘8000TEU甲醇燃料集裝箱船新建合同。截至10月，2023年甲醇燃料運輸船新船訂單已達(dá)到120艘，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出2022年全年47艘的記錄。

隨著國際海事組織（IMO）MEPC第80次會議減排目標(biāo)的正式啟動和歐盟碳稅政策的即將生效，航運業(yè)正在加快能源轉(zhuǎn)型進(jìn)程。航運巨頭紛紛布局環(huán)保船舶，甲醇燃料已經(jīng)成為航運公司投資新船的主流選擇。

一是替代燃料船舶訂單占新簽訂單總量的35%。2023年截至10月共有346艘替代燃料新船訂單，總載重噸共計3030萬DWT，占新船訂單總量的35%。

二是甲醇動力船舶訂單增長顯著。2023年1-10月甲醇動力運輸船累積接單達(dá)到120艘/1147萬DWT，遠(yuǎn)超過2022年的47艘/572萬DWT。從訂單分布來看，LNG動力和甲醇動力運輸船分別占新船訂單總量的18%和13%（按DWT計）。

三是甲醇動力逐漸向多種船型應(yīng)用發(fā)展。2023年訂造的集裝箱船中有57%（按DWT計）采用了甲醇燃料，遠(yuǎn)高于2022年的19%，表明甲醇取代LNG成為集裝箱船最受歡迎的替代燃料選擇。此外，散貨船、化學(xué)品船、汽車運輸船等船型也開始選擇甲醇動力。