今年上半年，成品油輪訂單同比增長(zhǎng)337%，手持訂單量占現(xiàn)有船隊(duì)的比例從2022年12月的5.4%飆升至2023年6月的9.3%。運(yùn)費(fèi)和需求大漲可能是訂單激增的主要原因。

今年前6個(gè)月，新增的成品油輪訂單量已達(dá)到890萬載重噸，比2022年全年還多。

今年MR型和LR1型船的訂單增長(zhǎng)顯著，而LR2型船的訂單增幅最大，今年至今已經(jīng)新增560萬載重噸的LR2型訂單，將該船型手持訂單量推升至當(dāng)前LR2型船隊(duì)運(yùn)力的21.6%。值得注意的是，今年新增了10艘LR1型船訂單，這是2018年以來該船型首次出現(xiàn)新單。

成品油輪船隊(duì)在過去10年中逐漸老化，當(dāng)前平均船齡已近13年。新單增加將有助于應(yīng)對(duì)該板塊日益增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求，并有助于船隊(duì)更新。

俄烏沖突和歐盟對(duì)俄成品油實(shí)施的禁令導(dǎo)致成品油輪需求增加，運(yùn)量增多、航距變長(zhǎng)，進(jìn)而推高了運(yùn)費(fèi)，并增加了新船訂單。

今年簽訂的新船計(jì)劃在2025年和2026年交付。在此之前，供應(yīng)增長(zhǎng)有限，運(yùn)費(fèi)主要受需求因素的影響。

但今年訂單猛增的趨勢(shì)可能會(huì)在中期內(nèi)開始放緩。國(guó)際能源署預(yù)計(jì)，石油需求將在2028年達(dá)到峰值，這將限制船隊(duì)進(jìn)一步增長(zhǎng)。新訂單也將更加關(guān)注老舊船隊(duì)更新和溫室氣體減排。