航運界網消息，隨著亞洲對美國和歐洲出口傳統旺季前景減弱，班輪公司不僅暫停招聘和全面收緊預算，也開始在租船方面踩下剎車。

隨著第二季度季報陸續披露，與不斷攀升的運營成本形成鮮明對比的是，班輪公司的營收卻直線下跌。

事實上，隨著東方海外上周發布的運營更新，第二季度業績低迷，這被視為班輪行業盈利狀況的可靠風向標。2023年第二季度，東方海外營業收入同比下降62.6%。但最重要的統計數據是單箱平均運費較一季度環比下降15.1%。

7月12日，以星（ZIM）發布公告稱，由于運價持續疲軟，特別是跨太平洋航線的運價，且貨運量的增長可能低于此前的預期，以星下調2023年全年業績預期。隨著亞洲對美國和歐洲出口傳統旺季前景減弱，班輪公司正尋求盡可能多地減少剩余噸位的租用。

一家班輪公司的聯系人表示，“公司高層”阻止了繼續租船，包括續租船舶。他補充道：“即使是之前同意的沒有替代船的租期延長，也必須提交審批。”

在主流班輪公司（TOP 10）中，租船比例最大的是以星，租船占比達到95.3%，其次是陽明海運，占比達到69.3%。就以星而言，最近幾周，其一些長期期租船舶出現在轉租市場上，毫無疑問，該公司也一直在與船東討論提前終止合同的問題。

基于此，集裝箱船租船市場現在正式下滑，反映出過去六個月貨運市場疲軟，以及今年下半年班輪貿易前景黯淡。集裝箱船經紀人稱這是真正“熊市”的開始。

總部位于倫敦的Braemar在其周報中表示：“當這種情況發生在最近幾周已經表現出疲軟的市場環境中時，連鎖效應是不可否認的，因為班輪公司正在重新評估其船舶租用。”

Braemar補充稱，支線船舶“繼續面臨最大挑戰”，日租金快速下降。其表示：“租金在短時間內下降的速度之快令人震驚。”據稱2014年建造的1707TEU集裝箱船“Green Hope”最新成交，租期4-6個月，日租金12300美元。