ABB Dynafin?直翼槳推進(jìn)器創(chuàng)新概念模仿鯨魚尾部運(yùn)動方式，大幅提升船舶能效，開創(chuàng)了嶄新的船舶設(shè)計思路

助力航運(yùn)業(yè)達(dá)成2050年前至少削減50%溫室氣體年排放的目標(biāo)

獨(dú)立研究證實(shí)，與傳統(tǒng)軸系推進(jìn)系統(tǒng)相比，新技術(shù)可降低推進(jìn)能耗高達(dá)22%

ABB近日重磅發(fā)布了ABB Dynafin?直翼槳推進(jìn)器，這一嶄新概念堪稱推進(jìn)系統(tǒng)的一次革命性突破，有望創(chuàng)造船舶業(yè)的能效新紀(jì)錄。該創(chuàng)新概念從鯨魚尾部的動態(tài)運(yùn)動中汲取靈感，是十多年潛心鉆研、開發(fā)和測試的結(jié)晶。ABB多年來在船舶行業(yè)積累了廣泛的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，再加上悠久的創(chuàng)新傳統(tǒng)，這一切都為這種新概念的誕生注入了源源不斷的研發(fā)動力。ABB預(yù)計首個原型將在2025年推出。

ABB Dynafin?直翼槳推進(jìn)器

ABB船舶與港口事業(yè)部總裁寇躍華表示，ABB Dynafin?直翼槳推進(jìn)器是船舶工程師追求激進(jìn)創(chuàng)新和進(jìn)步的結(jié)果，是持續(xù)進(jìn)化和科技發(fā)展相互碰撞擦出的火花。該解決方案是旨在提升運(yùn)營效率和節(jié)能減排所研發(fā)的，凝聚了頂級船舶和推進(jìn)工程師們的智慧。我非常感謝整個團(tuán)隊(duì)的執(zhí)著、堅(jiān)韌、創(chuàng)新精神和多年的辛勤工作。

該全新推進(jìn)概念利用一臺主電機(jī)來驅(qū)動回轉(zhuǎn)輪，以每分鐘30-80轉(zhuǎn)的中等轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。從回轉(zhuǎn)輪伸出的每個垂直槳葉分別由獨(dú)立的電機(jī)和控制系統(tǒng)控制。回轉(zhuǎn)輪和槳葉的組合運(yùn)動同步產(chǎn)生推進(jìn)力和轉(zhuǎn)向力，實(shí)現(xiàn)了突破性的運(yùn)行效率和精度。該概念承襲了ABB無齒輪傳動的成熟船舶推進(jìn)設(shè)計理念。

丹麥知名船舶設(shè)計公司OSK-ShipTech A/S對ABB Dynafin?直翼槳推進(jìn)器開展過獨(dú)立研究，在一艘配備不同推進(jìn)解決方案的客輪上，經(jīng)證實(shí)與常規(guī)的軸系裝置相比，ABB Dynafin?直翼槳推進(jìn)器能將推進(jìn)能耗減少22%之多，大幅節(jié)省燃油并減少排放。作為電力推進(jìn)動力系統(tǒng)的一部分，該概念還兼容零排放電池和燃料電池技術(shù)。

新的推進(jìn)概念初設(shè)功率段為每臺1–4 MW，特別適合中小型船舶，包括客滾渡輪、在海上風(fēng)場運(yùn)營的近海支持船和游艇。由于振動和噪音更低，該系統(tǒng)可顯著提升乘客和船員舒適度。此外，該推進(jìn)概念還具有優(yōu)異的機(jī)動性和定位性能，即船舶保持所需位置和航向的能力。

此新概念是ABB電氣化、自動化和數(shù)字化技術(shù)產(chǎn)品組合的最新成員。憑借在電力和混合電力推進(jìn)領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)，ABB傳承了Azipod?推進(jìn)系統(tǒng)30多年的業(yè)界口碑，不斷拓展技術(shù)疆界，將效率、性能和可持續(xù)性提升至新的高度。該全新的推進(jìn)概念將進(jìn)一步增強(qiáng)現(xiàn)有推進(jìn)產(chǎn)品組合。

航運(yùn)業(yè)占據(jù)全球溫室氣體年排放量的近3%。假設(shè)航運(yùn)業(yè)是一個國家，那么它將是第六大排放國。盡管如此，全球約90%的貿(mào)易仍通過船運(yùn)實(shí)現(xiàn)，因此航運(yùn)業(yè)對貨物運(yùn)輸?shù)闹匾圆谎远鳌Ｈ绻徊扇⌒袆樱?050年，航運(yùn)業(yè)的排放將占全球排放量的13%之多。與此同時，IMO國際海事組織制定了到2050年，將航運(yùn)業(yè)溫室氣體年排放量比2008年削減至少50%的目標(biāo)。航運(yùn)業(yè)普遍認(rèn)為沒有一勞永逸的解決方案，因此低碳燃料、替代能源、數(shù)據(jù)分析和節(jié)能設(shè)備都有其用武之地，這使得創(chuàng)新的重要性變得日益突出。