航運界網消息，以星（ZIM）5月22日發布2023年第一季度未經審計的財報。
2023年一季度，以星承運箱量達76.9萬TEU，環比下降6.6%，同比下降10.5%；單箱運費達到1390美元，環比下降34.5%，同比下降63.9%；實現營業收入13.7億美元，環比下降37.2%，同比下降63.0%；息稅前利潤（EBIT）為虧損1400萬美元，而去年同期為盈利22.43億美元；稅前利潤為虧損6500萬美元，而去年同期為22.2億美元；凈利潤為虧損5800萬美元；調整后的息稅折舊攤銷前利潤(EBITDA)為3.7億美元，環比下降61.7%，同比下降85.3%；調整后的EBIT為虧損1400萬美元；調整后的EBITDA和EBIT利潤率分別為27%和-1%。
2023年一季度末，以星的自由現金流達到1.42億美元，同比減少90.4%。
ZIM總裁兼首席執行官Eli Glickman表示，“在經歷了創紀錄的調整后的EBITDA和EBIT之后，ZIM的第一季度業績反映了運價的大幅下降和需求疲軟，尤其是從去年開始的跨太平洋航線。雖然集裝箱運輸的近期前景仍然具有挑戰性，但ZIM在前一個利潤豐厚的市場時期采取的積極措施使ZIM現在處于有利地位以應對這些挑戰，相信ZIM的差異化戰略最終將為股東帶來長期的可持續價值。"
Eli Glickman補充道，“ZIM專注于提高我們的商業和運營彈性，調整了船舶采購戰略，通過增加節能的新造船舶來改善成本結構，這將徹底改變ZIM的船隊狀況，并推進我們的ESG目標。其中包括10艘15000TEU雙燃料液化天然氣船，非常適合我們的亞洲到美東的核心航線服務，以及36艘小型、更通用的船舶，其中18艘也是雙燃料液化天然氣集裝箱船，這將使ZIM能夠運營最適合我們航線和服務的船隊。與此同時，ZIM強大的資產負債表和充足的流動性進一步使我們確信，即使在當前的行業逆風中，ZIM也將保持強勢。"
市場展望
以星預計2023年和2024年運力供應將過剩，截至目前，只有降速航行對運力過剩緩解有積極作用。
此外，最近需求的改善是積極的，假定需求增長1.4%，預計2023年貨運量將從當前水平適度增長。
2023年全年業績預期
Eli Glickman總結道：“盡管面臨宏觀和行業逆風，相信以星將在2023年繼續實現正的息稅前利潤。ZIM預計需求將復蘇，庫存將于今年下半年開始補充，從而改善運價。鑒于2023年下半年市場狀況的改善，ZIM仍維持2023年業績預期，預計調整后的EBITDA為18億至22億美元，調整后的EBIT為1億至5億美元。
以星差異化盈利戰略
以星在全球班輪公司中獨樹一幟，并不努力在每個市場上運營，也不努力在規模和數量上競爭。相反，其運營戰略集中在：僅在選定的具有競爭優勢的利基市場，為客戶提供最佳服務，真正做到“以客戶為中心”并最大化市場地位和盈利能力。具體而言，以星將重點放在了兩條重要的航線上。即亞洲-美東航線和亞洲區域內航線。
根據Alphaliner最新數據，在全球班輪公司運力100強中，以星排名第10，運營140艘集裝箱船，總運力58.4萬TEU，其中自有船舶8艘、租入船舶132艘。同時，與以星簽約的新造船達40艘，約33.6萬TEU。
