日前，丹麥航運公司表示，碳捕獲和儲存（CCS）參與者之間的新聯盟已經啟動。

該聯盟名為“歐洲碳捕獲與儲存”（Carbon Capture&Storage Europe，CCS Europe）。聯盟成員包括：Aker Carbon Capture、Baker Hughes、Bellona、清潔空氣特別工作組、歐洲廢物發電廠聯合會（CEWEP）、CO2 Management、丹麥航運、Dow、E3G、歐洲石灰協會（EuLA）、通用電氣（GE）和Novozymes。該聯盟目的是促進CCS在歐洲的發展。

CCS Europe目的是促進碳捕獲技術的部署，以減少工業二氧化碳排放并最大限度地減少已經進入大氣的二氧化碳量。同時，CCS Europe鼓勵歐洲和成員國政策制定者創建監管和金融工具，以吸引該領域的必要投資。

該組織的主要重點是能源密集型和難以減排的行業，這些行業無法通過捕獲以外的方式消除二氧化碳排放。

作為歐盟凈零排放計劃的一部分，到2030年，歐洲地下將需要儲存多達5000萬噸二氧化碳。此外，2023年3月，歐盟委員會主席烏爾蘇拉?馮德萊恩表示，到2050年，歐盟每年需要永久儲存3億噸二氧化碳。

預計歐盟將于今年年中宣布一項專門的CCS戰略，這將有助于為需要運輸和儲存的二氧化碳的歐洲一體化市場鋪平道路。丹麥航運公司表示，“二氧化碳運輸很快將成為航運公司的一個新機會，航運公司可以為儲存設施提供靈活且具有成本效益的運輸解決方案。”

據估計，歐洲對運輸二氧化碳的需求最大，大多數項目計劃位于北海近海。航運預計將在通過浮動基礎設施直接注入或從歐洲各地運輸到專用陸上注入設施中發揮作用，在那里，海底管道將捕獲的二氧化碳輸送到枯竭的油氣田。

考慮到這一點船舶經紀公司Gibson表示，如果那些目前正在進行可行性研究的二氧化碳項目獲批，那么可能會出現運力短缺的局面。目前，只有3艘二氧化碳運輸船在建，1艘處于設計階段。

Gibson最新指出:“鑒于目前該型船的交付周期和設計存在不確定性，如果不盡快下單，2026年需要使用該船型的項目或面臨運力短缺的局面。

Gibson表示，對于船東來說，這會創造出投資此類船型訂單的機會。然而，由于大多數項目仍處于起步階段，訂造新船的尺度/設計風險不容忽視。隨著造船廠對于船型研發的深入，可以通過運輸貨物的靈活性來降低風險，如北歐綠色氨動力船NoGAPS項目，已在第一階段研究結果基礎上完成對22000立方米氨燃料氣體運輸船設計概念的可行性評估，該船參考船為LPG運輸船。

Gibson表示，如果二氧化碳運輸船項目要在本世紀20年代末投入使用，那么訂購該船型的時間已經不多了，這可能為那些足夠勇敢的人創造一個提前訂船的機會。