據悉，這3艘新船是Yamal項目系列北極級LNG運輸船的一部分，將能在北極冬季環境運營。
Parker Bestobell Marine公司的低溫閥將用于包括控制開始泵抽時從貨艙抽出的液化天然氣初始流量的主排放線路貨物處理系統。這3艘液化天然氣船為將在北極冬季條件下運營的亞馬爾系列Arc7 冰級液化天然氣船的一部分。
Parker Bestobell Marine公司之前已經為該系列船中的首艘供應了低溫截止閥和止回閥，該船的船東是俄羅斯Sovcomflot公司。
供應的低溫閥門將用于船上的貨物處理系統，包括控制LNG流動的主要排放管線。由于這批船將在北極環境運營，具有粘度問題，因此不可能使用液壓油的螺線管，只能使用電力螺線管，這在LNG運輸船中屬于首次。
這些甲板上安裝的低溫閥將經受極端零下溫度考驗，Parker Bestobell Marine公司設計的低溫閥在溫度低至-196°C運行都不會有問題。作為額外的保護，為保護低溫閥暴露部分Parker Bestobell Marine公司將為headworks提供防護罩。
由于液化天然氣船在北極條件下運行，因為粘度問題，不可能用通過液壓油操作的傳動裝置。因此，Parker Bestobell Marine公司在其低溫發設計中發明了確保低溫閥能夠有效地利用電力傳動裝置的低溫閥。該液化天然氣船將成為第一艘安裝了截止閥電力傳動裝置的液化天然氣船。
韓國大宇造船海洋工程公司將為三家不同的船東：日本商船三井、加拿大Teekay公司和希臘Dynagas公司建造該系列15艘液化天然氣船。
由于這些液化天然氣船是為俄羅斯西伯利亞亞馬爾液化天然氣項目專門設計的。由于15艘Arc7冰級液化天然氣船將在溫度低至-54°C的北極條件下運行，因此要求他們具有獨立的在超過2米厚的冰層中航行的能力。預計亞馬爾液化天然氣項目，每年將生產1650萬噸液化天然氣。
