航運界網消息，油輪船東Frontline在11月30日發布2022年第三季度未經審計的財報。

據財報披露，今年第三季度，Frontline實現營業收入3.82億美元，同比增長122.4%，環比增長27.2%；凈利潤達到1.54億美元，環比增長227.9%，而去年同期為虧損3320.6萬美元；調整后的凈利潤為8285.8萬美元，或調整后每股凈利0.37美元，環比增長94.9%。

今年第三季度，Frontline在即期市場運營的VLCC、蘇伊士型油輪和LR2型油輪平均日租金分別為25,000美元、41,100美元和40,200美元，較二季度分別增長52.4%、55.1%和4.1%。

該公司預計第四季度覆蓋其VLCC 75%的可用天數，日租金為77,200美元；覆蓋其蘇伊士型油輪76%的可用天數，日租金達65,400美元；覆蓋其LR2型油輪70%的可用天數，日租金達58,000美元。

截至目前，Frontline擁有并運營72艘油輪，其中包括23艘VLCC、29艘蘇伊士型油輪和20艘LR2型/阿芙拉型油輪。該公司VLCC、蘇伊士型油輪和LR2型油輪在2022年的每日盈虧平衡點分別為25,000美元、20,200美元和17,200美元。

Frontline與Euronav合并新進展

財報顯示，Frontline第三季度的股息將延遲發放，直至其完成與比利時油輪船東Euronav的收購要約。據介紹，該公司計劃支付6630萬美元的股息，約占2022年第三季度調整后凈利潤的80%。相關負責人表示，董事會仍然會向投資者發放分紅，但在收購要約完成之前，支付金額有限。

該公司首席執行官Lars H.Barstad表示，延遲發放股息是給Euronav的投資者們提供的一個機會，如果他們投票支持這項收購，那就可以獲得分紅，同時也希望投資者們看到油輪市場繁榮帶來的優勢。

自從Euronav的最大股東Saverys家族明確表示反對這項合并計劃后，雙方便開始了一場爭奪股東支持票的戰斗。目前，Frontline仍處在從百慕大遷移至塞浦路斯的過程中，預計在2023年第一季度向Euronav發出收購要約，之后將繼續以簡化的方式調整股東成員。

Euronav曾在今年11月解釋稱，雙方原計劃在第四季度完成整個要約收購流程，但現實情況是，如果在第四季度啟動投標報價流程，就意味著雙方需要在圣誕節和節假日期間繼續工作，這不是最理想的情況。Frontline也表示，雙方將為合并采取所有必要的步驟。目前，Frontline仍處在從百慕大遷移至塞浦路斯的過程中，預計在2023年第一季度向Euronav發出收購要約，之后再對股東持股比例進行調整。

油輪市場簡析

根據EIA數據，2022年第三季度，全球石油消費量平均為1.001億桶/日，比二季增加110萬桶/日。今年第三季度，石油需求出現強勁增長，這可很與疫情后旅游需求的增長有關。三季度，全球石油供應增加了280萬桶/日，平均為1.009億桶/天。本季度全球庫存平均增加了80萬桶/日，但美國在本季度戰略石油儲備減少了80萬桶/日。

全球油輪市場繼續受到對俄羅斯制裁的影響，歐洲正在尋求替代能源來源，導致不得不從更遠的地方獲取石油和石油產品，導致噸海里需求的增長。

與此同時，油輪訂單量至少在未來三年內仍處于歷史低位。今年上半年油輪新造船訂單創歷史新低。一年多來，由于船東面對船價大幅上漲和其他不確定性因素猶疑不決，導致新造船市場沒有出現任何新增VLCC或蘇伊士型油輪訂單。直到今年8月25日，商船三井（MOL）宣布在大連中遠海運川崎訂造了2艘VLCC，將于2025-2026年交付。這是自2021年6月以來全球迎來的首個VLCC訂單。今年10月新增2艘蘇伊士型油輪訂單，15艘LR2油輪訂單。

截至目前，今年已交付38艘VLCC，32艘蘇伊士型油輪和18艘LR2型油輪。VLCC訂單量為30艘，占現有船隊的3.5%。蘇伊士型油輪訂單量為11艘，占現有船隊的1.8%。LR2油輪訂單量為51艘，占現有船隊的13%。總的來說，根據行業分析師的說法，假設在未來幾年內船舶拆解情況正常，當前的訂單量意味著未來幾年船隊將出現負增長，這是自20世紀80年代以來從未見過的情況。

Lars H.Barstad表示：油輪市場幾乎全面復蘇，Frontline的高效、現代貨的船隊和透明的商業模式再次表明，市場基本面的變化對公司的盈利的影響有多快。在第三季度，Frontline絕大多數船舶都在現貨市場營運，更高的運費和最優的成本使得公司更具競爭力。無論需求端短期波動如何，運力供給仍受到全球油輪船隊老化和處于歷史低位的訂單量的制約，這將進一步支撐油輪市`場保持中長期積極前景。