康士伯海事宣布推出用于舵葉的全新舵套筒支架（DTS）系統。通過擴散箱和舵機甲板，新系統將操縱力從舵葉直接傳遞到船體結構中，從而改善機動性能、推進性能和減輕重量，最終可以節省燃料并有助于減少排放。

DTS舵沒有尺寸上限，適用于任何主尺度的船只，從集裝箱船到漁船，以及從海軍艦艇到超級游艇的任何細分市場。它消除了從舵葉傳遞到舵機的徑向力和彎矩。這是通過集成到舵套中的延伸結構來實現的。這意味著DTS系統中的舵桿（承受扭矩的軸）僅傳遞扭矩和軸向載荷。

新DTS系統的最重要的益處，其一部分有助于船舶的設計階段。改進的負載分布使船舶設計人員在船尾設計方面具有更大的靈活性，從而實現了更低位置的舵機甲板。這為船只提供了更大的倉儲能力。因為DTS系統僅傳遞扭矩負載，所以DTS系統還使船東可以選擇較小的舵機。

負載分布的改進使舵葉的設計更加自由。更大的展舷比和更纖薄的全懸掛舵設計可以提高船舶的整體性能。當與康士伯的PROMAS系統相結合時，即該系統將螺旋槳和舵葉集成到一個系統中以提高水動力效率，DTS技術具有更大的潛力。舵葉的新設計自由度和螺旋槳配合，可以顯著提高推進效率和節省燃料。

采用DTS系統意味著不再需要重型鑄造部件，通過減輕重量和縮短交貨時間來提高大型舵葉的競爭力。此外，分體式舵葉設計減輕了單個部件的重量，使其在制造和安裝過程中更加安全。

“今天，推進和操縱系統的更新換代是新建和售后市場銷售的關鍵驅動力，”螺旋槳和軸系系統高級副總裁Andreas Malmkvist說。“從2023年開始，EEXI和EEDI將為現有和新船的能源效率設定新的最低要求。船東將開始尋找新的解決方案，以滿足新的法規要求，并改善燃料消耗和運營成本，”他補充說。“對于康士伯來說，DTS是一個覆蓋更大市場的重要機會，并為客戶提供長期解決方案，幫助他們實現目標。”

在過去的40年里，康士伯為船東和船廠提供了4000多個舵葉，涉及各種船型。