隨著更多新造船合同的出現，希臘船東正在繼續更新和擴充他們的船隊。截至10月中旬，共有約234艘油輪、散貨船、集裝箱船和氣體運輸船與3艘汽車運輸船的新造船合同。

據報道，大約有41名希臘負責人簽訂了造船合同，同時至少有4名希臘船東正在談判另外17艘新造船。

據悉，希臘船東的新船訂單量僅次于中國船東和日本船東，這兩個國家的船東分別持有600艘和461艘訂單。

根據總部位于雅典的Newsfront，Naftiliaki和Xclusiv Shipbrokers對世界上約2，550艘船的訂單進行的調查，希臘船東控制的訂單平均分布在各個細分市場，這234個訂單在散貨船、油輪、集裝箱船和天然氣運輸船之間幾乎平均分配，其中21%的訂單是散貨船，26%是油輪，集裝箱船為29%，氣體運輸船訂單為24%。

更具體地說，希臘船東已經下了48個散貨船訂單，約占不同國籍船東散貨船訂單（826個）的5%。這48個訂單中，只有18個是在2022年下的，其余的均在2019-2020年下達。希臘船東所下訂單顯示，他們更加偏好kamsarmaxes船型，占希臘散貨船訂單總數的53%；handymax/supramax/ultramaxs位居第二，占35%；最小尺寸的靈便型散貨船占8%；好望角型僅占希臘船東訂單的4%。

油輪訂單方面，希臘訂單為62個，占世界訂單的19%。62個訂單中有15個是在2022年下達的，39個是在2021年下達的，其余8個是在2020年下達的。希臘人的訂單中，有55%是aframax/LR2油輪，而MR2訂單占希臘訂單總數的26%。VLCC約占13%，suezmax和MR1分別占希臘訂單的5%和2%。

希臘集裝箱船訂單約占總數的8%。69個希臘訂單中，有一半是在2022年內下的（34個），而32個是在2020年內下的，3個是在2019年下的。支線尺寸集裝箱船占希臘訂單的55%；而第二名是巨型集裝箱船VLCs，占19%；其次是handy，占訂單的14%；巴拿馬型，占12%。

最后，在LNG運輸船訂單中，希臘船東所持訂單為55個，占總數（383個）的13%。其中14個訂單是今年產生，36個訂單是在2021年內下的，其余5個訂單來自2019-2020年。

大約62%的希臘訂單是容量為101，000-200，000立方米的LNG運輸船，22%的希臘訂單是容量約為40，000立方米的中型LPG運輸船，其余（16%）是容量為80，000-95，000立方米的超大型LPG運輸船（VLGC）。