10月17日至21日，“2022韓國-東盟海事周（KOREA-ASEAN Maritime Week 2022）”在今年G20峰會舉辦地印度尼西亞巴厘島舉行。為了助力韓國船舶海工企業進軍東盟市場，強化韓國-東盟船舶海工產業供應鏈合作，大韓貿易投資振興公社(KOTRA)與韓國造船海洋設備工業協會(KOMEA)、慶南造船海洋設備工業協會（GMEA）、釜山造船海洋設備工業協會(BMEA)、韓國-印尼海工裝備合作中心等合作，組織了50多家韓國企業通過線上線下方式參加了本屆海事周活動。

大韓貿易投資振興公社表示，近年來，印尼以及其他東盟主要國家都在大力推進船舶海工裝備產業發展，海外合作需求旺盛，因此組織韓國相關企業參加本屆海事周活動，通過一對一商務出口洽談會、產品和技術展示、客戶網絡招待會等多種渠道開拓東盟船舶及海工市場。

據大韓貿易投資振興公社介紹，目前印尼擁有約250家船廠，年造船產能約100萬載重噸（DWT），修船產能約為1200萬DWT，但大部分是只能修理或建造500~1000DWT小型船舶的船廠，只有最大的國有造船廠PT.PAL具備建造5萬DWT船舶的能力，修理能力為最大15萬DWT船舶。此外，印尼對船用設備的進口依賴度較高，達到65%，包括各類發動機、大型螺旋槳、船用通訊設備及電纜、鋼板、玻璃等。去年10月印尼新政府上臺后，將造船業列為了重點發展領域。印尼工業部將重點采取三項措施支持造船業發展，一是為進口部分船用零配件提供免征增值稅優惠，以減少國內造船廠的生產成本，提高競爭力；二是把船舶建造列為基礎設施工業，實施更低優惠稅率；三是發展專門的造船工業區，提供稅收優惠等政策來吸引國內外投資。

目前，越南擁有929艘本國船籍商船和166艘國際船籍商船，但由于大部分船舶建造質量低且嚴重老化，有必要與海外造船企業合作開發建造現代化船舶。此外，越南造船業的國產化船用設備裝船率僅為10%~15%，對海外船用設備的進口依賴度非常高。同時，越南交通運輸部最近剛剛批準了《越南海運船隊發展提案》，提出到2026年將越南船隊進出口貨物運輸量占市場份額翻一番，達到10%，到2030年達到20%的目標。根據提案，越南將大力推進海運船隊事業的發展，優化船隊結構，重點投資集裝箱船，擴大亞洲航運市場份額。

新加坡盡管是造船、海洋產業發達國家，并且與韓國、中國一起占據了全球海工裝備市場的90%以上份額，但為了應對國際海事組織(IMO)溫室氣體排放限制要求，作為短期措施，新加坡對現有船舶船用設備的采購正呈現擴大趨勢。

大韓貿易投資振興公社表示，東盟是韓國企業最重要的投資目的地，韓國與東盟在船舶海工產業領域也存在著很大的互補性，東盟國家大力發展海運及造船業，給韓國企業帶來了更多的合作機會。

印度尼西亞船東協會(INSA)會長Carmelita Hartoto表示：“韓國擁有世界最高水平的造船及海工技術，是東盟全天候的首選合作伙伴。印尼希望以此次Maritime Week 2022活動為契機，進一步擴大與韓國的商務合作。”