航運界網消息，繼匯豐銀行的警告之后，波交所的數據顯示，從中國到美國西海岸的40英尺集裝箱運費目前約為每箱5400美元，較1月份下降了60%。從亞洲到歐洲的集裝箱運費為9000美元，比今年年初降低了42%。這兩種途徑的費率雖然仍高于疫情前的水平，但在去年9月則是達到了2萬多美元的峰值。

與疫情早期相比，市場狀況出現了急劇逆轉。2021年，因為供應鏈中斷、港口積壓和貨物激增讓進口商爭相使用箱式船，運費上漲了大約10倍。去年，沃爾瑪(Walmart Inc.)等一些大型零售商甚至租用了自己的船舶來解決瓶頸問題。

今年，沃爾瑪(Walmart)和其他零售商預計到發貨延遲以及需求未能實現，競相提前進口商品，結果導致庫存過多。制造商也比往常提前發貨，Gap Inc.等服裝銷售商和孩之寶(Hasbro Inc.)等玩具制造商報告稱，春季庫存水平出現激增，而這通常發生在臨近節日的時候。

倫敦Braemar的集裝箱航運分析師Jonathan Roach表示：“對于現貨價格而言，盛宴結束了。在能源價格飆升和通貨膨脹迅速推動下，全球經濟可能陷入衰退的背景下，市場正在下跌，消費需求大幅減少。”

船東和分析師表示，在今年剩余時間和2023年，航運費率將進一步降低。在接下來的兩年里，一系列新船將下水，預計明年和2024年的凈船隊增長將超過9%。相比之下，Braemar表示，集裝箱吞吐量增速明年將略微為負，2024年將增長約2%。

百思買(Best Buy Co.)首席運營官Corie Barry上周二在業績電話會議上說，貨運成本壓力正在緩解。這家銷售萎縮的電子產品零售商發現，在輪船和卡車上獲得貨運空間變得更容易了。海洋數據提供商Xeneta的首席分析師Peter Sand說：“這真的是一個非高峰季節，因為有史以來第一次，下半年的交易量低于上半年。考慮到烏克蘭問題和全球經濟衰退，則存在更多不確定性。”

Xeneta在8月份的一份報告中說，現貨市場的集裝箱運價下降得如此之快，以至于價格已經接近遠期合同價格，而這通常是有折扣的，在一些市場甚至低于現貨價格。沃爾瑪等大多數主要進口商通過遠期合同運輸貨物，而不是支付現貨價格。

全球十大大班輪公司在過去的2年里獲得了巨大的利潤。行業領頭羊馬士基最近的季度收益為85.9億美元，超過了通常情況下的全年收益。但許多公司警告稱，2022年下半年的市場狀況將會走弱。航運業高管和分析師說，他們預計運費不會恢復到疫情前的水平，部分原因是燃料成本上升。2019年，一個集裝箱穿越太平洋到達美國西海岸的平均成本為1500美元。

遠洋運輸公司在新技術和新燃料上投入了數十億美元，這將大大減少它們船只的碳排放。“清潔運輸帶來的額外成本不會消失，從長遠來看，它將成為提高運費的一個因素。”