新冠肺炎疫情暴發初期，世界各地采取的流動限制導致集裝箱運輸需求大大降低。然而，在2020年第三季度，由于消費者將服務支出轉化為商品支出引發需求激增。物流供應鏈擁堵加劇了商品供應壓力，集裝箱即期運費和定期租船費達到歷史最高水平。如今，集裝箱船隊的運力規模已經趕上了運輸需求。

BIMCO首席航運分析師Niels Rasmussen表示，根據Container Trades Statistics的統計，2022年6月，去程航線和區域航線的集裝箱量較2019年6月高出12.4%。貿易結構的變化略微縮短了平均航程距離，運輸需求增加了10.1%，船隊增長了11.6%。

為了說明船隊規模與運輸需求之間的關系變化，BIMCO以2019年平均值為基線，創建了運輸需求/船隊規模指數。由于該指數不包括擁堵對供應的消耗，它允許在假設沒有擁堵的情況下，對當前市場狀況和過去情況進行比較。這有助于確定當前的市場情況是由需求驅動、擁堵驅動或兩者共同驅動。

Rasmussen分析稱，從運輸需求/船隊規模指數可以看出，到目前為止，擁堵是當前市場比2019年表現更強勁的原因。今年迄今為止，該指數僅在2月份高于2019年。

根據以往的季節性趨勢，7月和8月的運輸需求應比6月高出約2.5%，而在農歷新年前的高峰期開始之前，運輸需求應比6月低4%~5%。然而，由于目前全球經濟不振，今年旺季可能不會出現，淡季則比往常更“淡”。而在今年年底前，船隊運力可能會再增長2%。

Rasmussen認為，當擁堵緩解時，定期租船費率和長協運價將走低。但由于班輪運營商可以通過調整租船策略或閑置船舶來管理運力，現貨運費將保持穩定。