近日，不少韓國(guó)地方政府向中央政府提出建議，希望其能出面提供融資支援，在未來(lái)3年時(shí)間內(nèi)，積極向韓國(guó)國(guó)內(nèi)的造船企業(yè)訂購(gòu)新船，以便航運(yùn)公司能通過(guò)低廉的費(fèi)用租到合適的船舶。預(yù)計(jì)，融資金額約為21萬(wàn)億韓元（約180億美元）。其中，中央政府投入資金50億美元，其余的將通過(guò)民資、私募基金等方式籌得資金。
這一行為，被稱為“計(jì)劃造船制度”，在韓國(guó)有據(jù)可循。早在1976年，為大力發(fā)展造船和航運(yùn)業(yè)，韓國(guó)政府制定并出臺(tái)了“計(jì)劃造船制度’，即根據(jù)當(dāng)年市場(chǎng)的實(shí)際需求，選定需求方，然后以融資方式有計(jì)劃地與韓國(guó)船企簽訂新船合同，再以較低的租金幫助航運(yùn)企業(yè)拓展國(guó)際市場(chǎng)，獲得較好的收益。一方面，船企和航運(yùn)企業(yè)可以享受低利率的優(yōu)惠；另一方面，互惠互利的合作促使了韓國(guó)造船業(yè)和航運(yùn)業(yè)穩(wěn)扎穩(wěn)打，為日后的崛起打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。但隨著企業(yè)的發(fā)展壯大，該計(jì)劃的融資條件逐步發(fā)生了變化，優(yōu)惠利率政策逐漸縮水，“高利率化”時(shí)代來(lái)臨。因此，自上世紀(jì)90年代中期起，韓國(guó)政府的“計(jì)劃造船制度”暫退江湖，但留下了一段美好的回憶。沒(méi)想到，20年后的韓國(guó)政府或?qū)⒃俅瓮瞥鲅┎匾丫玫闹г侄?，幫助船企和航運(yùn)企業(yè)渡過(guò)難關(guān)。不久前，韓國(guó)中央政府融資12億美元，在韓國(guó)國(guó)內(nèi)船廠訂造了10艘1萬(wàn)TEU以上的大型集裝箱船，建成后將用于支持本國(guó)航運(yùn)公司。業(yè)內(nèi)人士表示，該計(jì)劃可謂“一石三鳥”，受益者除了船企、航運(yùn)企業(yè)，船舶配套企業(yè)也將獲得不少間接的幫助。
未來(lái)三年，韓國(guó)內(nèi)需市場(chǎng)的船舶數(shù)量約為300艘。其中，海運(yùn)公司擴(kuò)充船隊(duì)要訂造10多艘1萬(wàn)TEU以上的集裝箱船；國(guó)有天然氣公社將訂造液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船7~8艘、液化石油氣（LPG）船5~6艘。海洋防務(wù)裝備方面，韓國(guó)海岸警備隊(duì)需要更新一批警備艦和軍用艦艇；韓國(guó)各級(jí)地方政府也需要淘汰老齡公務(wù)船，補(bǔ)充新鮮血液；對(duì)于沿海城市來(lái)說(shuō)，25%以上的客船船齡達(dá)20年以上，為了實(shí)現(xiàn)船隊(duì)“年輕化”，新建船舶的需求也不小，加上升級(jí)換代的船舶數(shù)量，韓國(guó)市場(chǎng)的內(nèi)需動(dòng)力較為強(qiáng)勁。這為韓國(guó)政府開(kāi)展“計(jì)劃造船制度”提供了必要條件，而對(duì)于船企、航運(yùn)企業(yè)、船配企業(yè)來(lái)說(shuō)，這場(chǎng)“及時(shí)雨”來(lái)得讓人欣喜。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，若韓國(guó)政府正式實(shí)施“計(jì)劃造船制度”，在未來(lái)3年內(nèi)建造300多艘船舶，將進(jìn)一步激活船舶融資市場(chǎng)，惠及船舶行業(yè)上下游。最重要的是，這些訂單量足夠船企“吃”上2~3年，等度過(guò)這段困難期后，全球船舶市場(chǎng)或許將迎來(lái)新一輪平衡增長(zhǎng)期。