脫硫塔加裝的經(jīng)濟性和高低硫油價差有強關(guān)聯(lián)性。2019年，隨著IMO限硫令即將實施和高低硫價差逐步擴大，脫硫塔加裝業(yè)務(wù)迎來高峰，全球加裝脫硫塔數(shù)量達到1449艘。2020年，IMO限硫令正式實施釋放部分脫硫塔加裝需求，同時受疫情影響油價大幅下挫，高低硫油價差迅速縮小，全球脫硫塔加裝數(shù)量縮減至1045艘，同比減少27.9%。2021年，新加坡基準(zhǔn)高低硫油價差穩(wěn)定在110美元左右，脫硫塔安裝熱潮明顯消退，全年全球脫硫塔加裝數(shù)量僅為242艘，同比大幅下降76.8%。

2022年初，隨著油價飆漲，高低硫油價差隨之?dāng)U大，目前新加坡基準(zhǔn)高低硫油價差已經(jīng)達到211.7美元高點。以10年船齡VLCC為例，加裝了脫硫塔的船隊租金收益較未加裝的船隊高出9254美元/天，遠超過2021年的平均值5659美元/天。目前全球已有4419艘、5.2億載重噸船隊安裝了脫硫塔，按載重噸計約占全球船隊23.5%。如果全球油氣的供需關(guān)系維持現(xiàn)狀，再加上俄烏局勢升級地緣政治風(fēng)險加大，石油價格或?qū)⒃?00美元基礎(chǔ)上繼續(xù)上探，高低硫油差價將進一步擴大。受經(jīng)濟性驅(qū)使，2022年脫硫塔加裝業(yè)務(wù)或有小幅增長。