隨著過去幾個月油運市場前景向好，希臘航運公司在今年前4個月里持續投資訂造油船，這同時也成為了油船市場信心增強的一個明顯標志。值得注意的是，今年3月船東已在亞洲船廠斥資近8億美元收購至少15艘新造油船，相比今年年初時的新造船投資大幅攀升。而經紀人預計，在4月的前幾周，希臘航運界投資者將會在新造船市場上繼續投資超過5億歐元。
航運分析師稱，無論是在新造船市場還是在二手船市場上，希臘船東投資船舶的趨勢在4月依然顯而易見。今年4月，船東共斥資9.66億歐元投資15艘新造船，其中12艘為油船。根據Golden Destiny第一季度報告顯示，希臘船東在2015年第一季度已斥資26.3億美元收購各種船型的新造船及二手船。而在2014年同期，這一投資總額則達到了70億美元。
不過，2014年的市場情況相比2015年較為樂觀，尤其是在散貨船市場上。在2014年第一季度，希臘船東共投資28艘新造油船，2艘LNG船和2艘LPG船，以及20艘散貨船，訂單總額達到15.2億美元。然而，在過去的幾個月中，希臘船東的主要投資方向已移至油船市場。值得注意的是，希臘船東2014年共投資95.9億美元訂造新船，其中大部分為大型原油船。而在2014年全球新造船市場上，全球船東共投資888.3億美元訂造新船，其中希臘船東排行榜首，在中國船廠斥資87.7億美元購船。
分析師指出，可以注意到的是，在2015年4月的訂單中，許多“重量級”的希臘船東斥資訂造了多艘船舶，其中Angelikoussis旗下的Maran Tankers在大宇造船訂造了2艘VLCC，造價為每艘9700萬美元。此外，Prokopiou旗下的Cardiff Marine在新時代造船訂造了4艘阿芙拉型油船，造價為每艘5750萬美元。該公司同時在三星重工訂造了2艘蘇伊士型油船，造價為每艘6700萬美元。
Golden Destiny在其新造船4月月報中指出，隨著2014年第四季度以來VLCC市場持續走強，該型船在二手船市場上的交易量持續下降，而在新造船市場上的投資額持續上升。不過，二手船市場上，散貨船資產價值仍在逐月遞減，近期已演變為多筆好望角型散貨船改為油船訂單的交易。
同時，2015年4月二手船市場上的交易量為120艘，平均每周交易量為30艘左右。在新造船市場上，4月每周出現的新船投資則與日俱增，平均每周的新船訂單量為25艘。2015年前4個月，二手船市場上的平均每周的交易量為29艘船，相比2014年同期的34艘下降16%，相比2013年同期的25%則上升14%。
此外，2015年1月以來新造船市場上的高投資額不再持續。與二手船市場的投資相比，2015年1-4月新船訂造數量相比船東在二手船上的投資數量僅高出3.4%，相比2014年同期的103%大幅減少。同時，2015年前4月新船訂單量同比2014年減少61%，相比2013年同期減少19%。而在拆船市場上，2015年3-4月的船舶報廢量相比1-2月有所疲軟。2015年前4個月平均每周報廢船舶數量為18艘，相比2014年同期上升12.5%，接近2013年廢鋼船市場上交易最高點。