集運(yùn)市場經(jīng)歷了十多年的虧損到如今實(shí)現(xiàn)創(chuàng)紀(jì)錄的盈利，那油輪市場能否實(shí)現(xiàn)從虧損轉(zhuǎn)為高盈利呢？日前，瑞典一家陷入困境的油輪運(yùn)營商Concordia Maritime正考慮從低迷的油輪業(yè)務(wù)中抽身，以期在當(dāng)前的集運(yùn)市場中獲利。

去年遭受嚴(yán)重虧損后被Stena救回的Concordia Maritime披露了一項油輪改裝計劃。

雖然在過去六個月中，已經(jīng)出現(xiàn)干散貨船運(yùn)載集裝箱的情況，但自66年前Malcom Mclean發(fā)明集裝箱運(yùn)輸以來，再未見過將油輪改裝為集裝箱船的情況。

根據(jù)該公司發(fā)布的消息，Concordia Maritime與Stena Teknik和一家專門從事船舶設(shè)計的德國咨詢公司共同發(fā)起了一項技術(shù)設(shè)計研究。目的是研究將P-MAX型油輪改裝為集裝箱船的可行性，還包括基本設(shè)計類批準(zhǔn)的準(zhǔn)備工作。

這樣一來，該油輪公司不會像大多數(shù)油輪船東那樣耐心等待市場好轉(zhuǎn)。據(jù)悉，在等待油輪市場反彈的過程中，由于趨勢疲軟，這家油輪公司被迫將其船隊的價值減記近3000萬美元。

在宣布這一消息時，該公司很快強(qiáng)調(diào)，還有許多技術(shù)和市場挑戰(zhàn)需要克服。

Concordia Maritime在一份新聞稿中表示：“受國際物流中斷和更多結(jié)構(gòu)性因素的推動，集裝箱業(yè)務(wù)近年來呈現(xiàn)出強(qiáng)勁增長。”

根據(jù)初步評估，P-MAX船舶具備的一些特性使其能夠轉(zhuǎn)換為運(yùn)力約2100 TEU的集裝箱船。

此項技術(shù)設(shè)計研究預(yù)計將于2022年第二季度末完成，如果結(jié)果是積極的，隨后將與造船廠和可能的租船方討論，以探索潛在利益。完全改裝預(yù)計需要大約3到5個月的時間。

據(jù)了解，Concordia Maritime公司目前共擁有九艘P-MAX型油輪。